裏「斬り」自動車談義 

ボディーカラーと鋼板温度から考える

久しぶりの発行になってしまって申し訳ありません。
これからも不定期発行となりそうですが本業では体力的に厳しい夏場も通り過ぎたので
少しでも発行回数を増やせればな〜と思っております。

さて本日のお題ですが

１、ボディーカラーによる鋼板温度の差

２、温度と汚れの関係

３、高温に対応するワックス・コーティング剤

４、後記

と言う感じで行きたいと思います

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■ボディーカラーによる鋼板温度の差

実はこれに関しては「みんから」のブログの方で何の気なしに
公開してしまったのですがここで、再度公開させていただきます。

ここのところ、関連HPなどの更新を積極的に行ってはいませんでしたが、
実験などは興味の向くままに色々やっていました。
その一つがこのボディーカラーによる鋼板温度の差の測定です。

測定条件は外気温32℃。晴天。湿度不明。時間午後1時（若干の斜光）。
ほぼ同じ場所、同じ時間放置という条件でした。

測定は放射温度計にて鋼板温度が高い場所をサーチして、最高温度を記録とします。
測定したカラーの固有名称は省くとします。
測定カラーはブラックマイカ、ソリッドブラック、パールホワイト、ソリッドホワイト、
シルバーメタリック、ダークブルー、ダークパープル、ライトアクアです。

一番高かったのはソリッドブラックで72℃（小数点略）続いてブラックマイカ72℃、
ダークパープル71℃、ダークブルー71℃。

1番低かったのはパールホワイトで44℃、続いてソリッドホワイト45℃、
シルバー46℃、ライトアクア48℃でした。

意識的ではなかったのですが、濃色4種、淡色4種の測定となり、結果としては
カラーによる最高温度差は28℃でした。

もっと高温になれば、もっと顕著な差が出るのかも知れません。
夏場の鋼板温度測定では最高で83℃にも達していましたから、
その時の差なら30℃を超えていたかも知れませんね。


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■温度と汚れの関係

鋼板温度の差で何を感じたのか？それは汚れやすさ、そして汚れの固着度の差です。

私は以前から、夏場の高温時の汚れには特に気をつけないといけないと思っていました。
それは、イオンデポジット耐性の実験でも、あえて高温にして実験しているように、
高温時には明らかに汚れの固着が激しくなるからです。

諸説ありますが、単純に水分などの乾燥が早いために洗車時などの汚れ、
雨あがりの汚れが残りやすいというのもありますが、
塗装の表層面が熱膨張によって開き、汚れが侵入しやすくなるというのも
ひとつ大きな理由に思えます。

高温時にはイオンデポジットのみならず、傷も入りやすいですし、
鳥糞や薬品、樹液などのダメージも非常に入りやすいですから
関連性については間違いないでしょう。

塗装は樹脂ですし、樹脂の耐薬品試験に温度別の項目が存在しており、
低温時に影響が確認されていなくても高温時（70〜90℃程度）の試験では、
耐性が△であったり×であったりするので、こういった耐薬品試験の存在も
温度による影響がいかに大きいか裏付けているかと思います。

特にメーカーがボディー鋼板に塗装する「焼き付け塗装」は
温度に対する耐性も強いと思いますが、再塗装で焼き付けを行うところは少ないですし、
樹脂パーツ（バンパーなど）には高温焼き付けが出来ないので
熱の影響は、大きいかと思います。


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■後記

いやいや・・・メルマガを登録していただいている皆さんには
本当に申し訳なく思っております。
前回の発行が7月の後半だったので実質足かけ3か月も放置してしまいました。

理由はいろいろあるのですが、大分落ち着いてきましたし、
これからは月に2回くらいは発行できればな〜と思っております。

さて今回の鋼板温度ですが、これからの気温を考えれば季節はずれな
話題になってしまいました。

ですがボディーカラーによってこうも温度差があるということは
少なからず知っておく必要がある情報だったのではないかと思っています

次回は続編のような話題になりますが、
鋼板温度を考慮したワックスコーティング剤選び、なんてどうでしょうか？
もちろん近日発行の予定です。

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