http://archive.mag2.com/0000225057/index.html 2008-12-03T19:42:48+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081203194149000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第180号 ======================== 2008/12/３<br /> <br /> ★☆★☆ 『まぐまぐ大賞2008』にノミネート！！！ ☆★☆★<br /> <br /> 『もろずみ総研メールマガジン（マガジンID：0000225057） 』が、『まぐ<br /> まぐ大賞2008』の【クルマ・バイク部門】にノミネートされました！　大賞、<br /> 各賞は 、12/8（18:00）までの、読者さんからの投票で決定いたします。<br /> <br /> http://www.mag2.com/events/mag2year/2008/<br /> <br /> 『もろずみ総研メールマガジン』を応援よろしくお願いいたします！<br /> <br /> <br /> ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━<br /> <br /> 【新車・試乗分析】 トヨタ　iQ ▽４回シリーズに変更　３／４<br /> <br /> ◆iQの空間は“何人”乗り？◆<br /> <br /> 　前回の、i<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081203194149000.html">続きを読む<a> 2008-12-03T19:41:49+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081201142145000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第179号 ======================== 2008/12/１<br /> <br /> ★☆★☆ 『まぐまぐ大賞2008』にノミネート！！！ ☆★☆★<br /> <br /> 『もろずみ総研メールマガジン（マガジンID：0000225057） 』が、『まぐ<br /> まぐ大賞2008』の【クルマ・バイク部門】にノミネートされました！　大賞、<br /> 各賞は 、12/8（18:00）までの、読者さんからの投票で決定いたします。<br /> <br /> http://www.mag2.com/events/mag2year/2008/<br /> <br /> 『もろずみ総研メールマガジン』を応援よろしくお願いいたします！<br /> <br /> <br /> ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━<br /> <br /> 【新車・試乗分析】 トヨタ　iQ ▽３回シリーズ　２／３<br /> <br /> ◆底辺が短い上に長く尖った“三角形”レイアウト◆<br /> <br /> <br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081201142145000.html">続きを読む<a> 2008-12-01T14:21:45+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081126175421000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第178号 ======================== 2008/11/26<br /> <br /> 【新車・試乗分析】 トヨタ　iQ ▽３回シリーズ　１／３<br /> <br /> ◆iQ、その前に――トヨタの「小さなクルマ」の近年を振り返る◆<br /> <br /> 　様々なクルマに出会うたびにいつも考えること、そしていつも言って、書<br /> いてきたことですが、「小さなクルマは“知恵”の塊」、だからこそ「小さ<br /> なクルマこそ、難しい」。<br /> <br /> 　これまでの歴史を振り返って「名車」として定着している製品の多くは、<br /> それぞれの時期の技術と社会的背景の両面から「必要なだけの空間と移動能<br /> 力を“ギュッ”と凝縮したクルマ」です。そしてその登場によって自動車の<br /> 形態やクルマ社会に大きな影響を与えた存在、という条件を満たす、つまり<br /> 最良のタイミングで現れることも必要なのですが。<br /> <br /> 　そうした一時代を画した「名車」は、たとえばフォードＴ型であり、フォ<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081126175421000.html">続きを読む<a> 2008-11-26T17:54:21+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081115235313000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第177号 ======================== 2008/11/15<br /> <br /> 【社会面ニュース考】 アメリカ金融危機から自動車産業を読み解く<br /> ▽８回シリーズ　最終回<br /> <br /> ◆アメリカ金融危機がパラダイム・チェンジをもたらす◆<br /> <br /> 　日本車が、世界の中でこれからも「一目置かれる」「信じてもらえる」存<br /> 在であり続けることができるか。それはやっぱり「技術」ベースの何かを持<br /> って、創出してゆくしかないはずです。そう考えた時、現状には小さくない<br /> 不安が立ち込める私なのですが。<br /> <br /> 　たとえば最近のトヨタの新車企画～開発を外から見ていると、パーソナル<br /> コンピューターのそれに近づいている印象。<br /> <br /> 　つまり、まず「ウケそうな商品企画」を立案し、既存の基本形をベースに<br /> 使えそうな要素、部品を組み合わせてゆく。新しさを求める場合は、部品メ<br /> ーカーに何か提案してもらう。あとは形を整えて<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081115235313000.html">続きを読む<a> 2008-11-15T23:53:13+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081114211956000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第176号 ======================== 2008/11/14<br /> <br /> 【社会面ニュース考】 アメリカ金融危機から自動車産業を読み解く<br /> ▽８回シリーズ　７／８<br /> <br /> ◆クルマを形づくる技術の“グランド・デザイン◆<br /> <br /> 　アメリカという巨大市場（縮小が加速する現状でもなお）は、世界の自動<br /> 車産業のエネルギーの源。欧日の“ブランド”型クルマの好業績はまさにそ<br /> の象徴であり、同時にアメリカ流表層的価値観に終始して、ものづくりの本<br /> 質を見失うことにもつながっていったわけですが。<br /> <br /> 　いうまでもなく日本の自動車メーカーの規模も、業績も、この市場によっ<br /> て支えられてきました。でもその現場で、日本のクルマを、それも「量」を<br /> 支えるジャンルの製品を購入している人々。でもそのかなりのパーセンテー<br /> ジは、別に日本製でなくても、さらに特定のメーカーのクルマでなくてもか<br /> まわない。ただ、良く知っている名<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081114211956000.html">続きを読む<a> 2008-11-14T21:19:56+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081113010106000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第175号 ======================== 2008/11/13<br /> <br /> 【社会面ニュース考】 アメリカ金融危機から自動車産業を読み解く<br /> ▽８回シリーズに変更　６／８<br /> <br /> ◆激安、中国産・中南米産アメ車が登場する!?◆<br /> <br /> 　ルイス・ハミルトンがＦ１ワールド・チャンピオンを手中に収めた１日半<br /> 後、バラク・オバマがアメリカ合衆国大統領を選ぶ（選挙人を選択する）投<br /> 票に勝利しました。この二人、容貌もそうだけれど、人々を前にした時に破<br /> 綻のない話を展開し「お行儀が良い」のも良く似ている、と思ったのは私だ<br /> けでしょうか…。<br /> <br /> 　2008年Ｆ１最終戦のほうは、まれに見るドラマチックな幕切れでしたが、<br /> ハミルトン自身は「腕が縮んだ」戦いに終始して、雨が急に強まってグロッ<br /> ク／トヨタが最終ラップのそれも最後のセクターで一気に失速しなければ、<br /> また今年もタイトルが手の中からスルリと落ちるところで<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081113010106000.html">続きを読む<a> 2008-11-13T01:01:06+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081028014056000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第174号 ======================== 2008/10/28<br /> <br /> 【社会面ニュース考】 アメリカ金融危機から自動車産業を読み解く<br /> ▽６回シリーズ　５／６<br /> <br /> ◆アメリカのそして日本の自動車メーカーはどうなる？◆<br /> <br /> 　アメリカ主導の自己利益追求＋消費刺激型経済システム、ある意味では<br /> 「世界の消費全てをファストフード流に」という、人間とその社会のあり方<br /> を単純にしすぎたシステムの崩壊。自動車産業の中では、そしてそこから現<br /> れるプロダクツにおいては、それは90年代から刻々と進行していました。そ<br /> のアメリカで、欲望と消費の象徴だった自動車産業の基礎の崩壊は、ずっと<br /> 進行していたのです。<br /> <br /> 　今日、ガソリン価格が急騰し、金融危機の勃発による不況に対応する製品<br /> を送り出せないから、経営危機に陥っている、わけではないのです。<br /> <br /> 　たとえばフォードは、つい10年<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081028014056000.html">続きを読む<a> 2008-10-28T01:40:56+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081024192605000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第173号 ======================== 2008/10/24<br /> <br /> 【社会面ニュース考】 アメリカ金融危機から自動車産業を読み解く<br /> ▽６回シリーズに変更　４／６<br /> <br /> ◆産業と消費の文明の象徴たる自動車が直面する事態◆<br /> <br /> 　アメリカを震源とする金融危機、それが巨大地震のように世界同時不況を<br /> 引き起し、広がってゆく。世界の経済システムそのものを揺さぶり、壊して<br /> ゆく。そういう状況がさらにはっきり見えてきました。もともと実体のない<br /> マネーゲームで膨みに膨らんだ“数字”としてのバブルマネーが“融ける<br /> （融ける）”。そのプロセスが急速に進んでいる、と見るべきでしょう。<br /> <br /> 　金融機関に膨大な公的資金を“注入”してマネーフローを維持することで<br /> “軟着陸”はできるのか。株式市場の乱高下はどこかで底を打つのか。金融<br /> という視点からだけなら、どこかに落ち着きさえすれば元のやり方でまたや<br /> って<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081024192605000.html">続きを読む<a> 2008-10-24T19:26:05+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081019132847000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第172号 ======================== 2008/10/19<br /> <br /> 【Ｆ１緊急リポート】 Ｆ１日本ＧＰ・リビングルーム観戦記<br /> ▽２回シリーズ　最終回<br /> <br /> ◆ハミルトンとマッサ――そのドライビング・スタイルの違い◆<br /> <br /> 　もう１回、Ｆ１日本グランプリの“リビングルーム観戦・分析”の話を続<br /> けます。<br /> <br /> 　前回はハミルトンの行動分析（？）。彼に対抗して、チャンピオンを争う<br /> マッサは…というところから、話を始めましょう。<br /> <br /> 　マッサは、日本ＧＰ予選の第３セッションの２度のアタックを両方とも失<br /> 敗しました。彼のドライビングは、旋回に向けてタイヤの反応を確かめ、そ<br /> こからクルマ全体の運動を組み立ててゆく感覚が伝わってきません。ブレー<br /> キングからずっとタイヤのグリップ限界をつなぐようにして荷重移動と操舵<br /> で旋回に入り、その先で起こる挙動、つまり４つのタイヤのグリッ<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081019132847000.html">続きを読む<a> 2008-10-19T13:28:47+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081017165456000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第171号 ======================== 2008/10/17<br /> <br /> 【Ｆ１緊急リポート】 Ｆ１日本ＧＰ・リビングルーム観戦記<br /> ▽２回シリーズ　１／２<br /> <br /> ◆日本ＧＰで「大立ち回り」のハミルトン…◆<br /> <br /> 　前回までの話題をちょっとひと休みして、終わったばかりのF1日本グラン<br /> プリのお話を。<br /> <br /> 　地元開催ということで金曜日のフリープラクティスから全ての走行セッシ<br /> ョンがＣＳでオンエアされ、とくにコックピットカメラの映像が多かったこ<br /> と、そして最近はもう常識の“The Official Formula 1 Website”のライブ<br /> タイミングを組み合わせることで、それぞれのチーム＋ドライバーがレース<br /> をどう組み立ててゆくか、そしてドライバーの特質などを観察するのにもっ<br /> てこいでした。<br /> <br /> 　改めて思うのは、ルイス・ハミルトンの「ドライバーとしての」いや「ス<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081017165456000.html">続きを読む<a> 2008-10-17T16:54:56+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081010204751000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第170号 ======================== 2008/10/10<br /> <br /> 【社会面ニュース考】 アメリカ金融危機から自動車産業を読み解く<br /> ▽５回シリーズ　３／５<br /> <br /> ◆レクサスがもたらしたもの◆<br /> <br /> 　最初のレクサス、日本ではセルシオと呼ばれたLSは、たしかに非常に力の<br /> 入った、当時のトヨタの組織と人々のエネルギーが思い切り注入された製品<br /> でした。素人がパッと乗って分かりやすい表面的性能を“高く”。とくに平<br /> 滑路面での室内静粛性と、路面の凹凸の小ショックの押さえ込み。製造品質、<br /> 細部仕上げの精密さと初期故障の排除。こうしたトヨタ流の造り込みは、そ<br /> れまで欧米の高級車が追求していた「移動空間としての能力の高さ、上質さ」<br /> とは異なる方法論であって、それがとくにアメリカでは購買層にアピールし<br /> たのでした。<br /> <br /> 　同時に、世界で上級車を開発し、作っている人々が着目したのは、その利<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081010204751000.html">続きを読む<a> 2008-10-10T20:47:51+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081008233243000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第169号 ======================== 2008/10/08<br /> <br /> 【社会面ニュース考】 アメリカ金融危機から自動車産業を読み解く<br /> ▽５回シリーズ　２／５<br /> <br /> ◆アメリカ流原理資本主義の落とし穴◆<br /> <br /> 　アメリカが巨大な消費市場、巨大な資金と資本、世界の基幹通貨としての<br /> ドルをもって、世界の経済システムとその方法論をリードする。この体制は<br /> もう20～30年続いています。その中で「経済を考え、理解する論理」の単一<br /> 化、急速に進みました。<br /> <br /> 　それは別の見方をすれば、アメリカという国の若さ、言い換えれば未成熟<br /> さそのものではないかと思えるのですが。それに世界中が引きずられ、追随<br /> してしまった、せざるをえなかった。振り返ればその前の時代、アメリカ合<br /> 衆国（合州国）は、若くて、エネルギーにあふれ、そして善意の国でした。<br /> <br /> 　ここで言うアメリカ流短視眼的・単一<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081008233243000.html">続きを読む<a> 2008-10-08T23:32:43+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20081006162135000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第168号 ======================== 2008/10/06<br /> <br /> 【社会面ニュース考】 アメリカ金融危機から自動車産業を読み解く<br /> ▽５回シリーズ　１／５<br /> <br /> ◆北米自動車市場の不振始まる◆<br /> <br /> 「９月のアメリカ合衆国市場の新車販売台数が“100万台”を割り込んだ」<br /> というニュースが経済紙の一面に載っていました。それでもひと月で96万台<br /> 以上もクルマが売れるのだから、巨大な市場だな、とも思いますが。<br /> <br /> 　サブプライムローン問題に端を発したアメリカの金融危機が、ついに実体<br /> 経済にも影響を与え始めた…。経済記事としてはそういう見方になるようで<br /> す。さて…？<br /> <br /> 　金融危機の引き金を引いたのは簡単に言えば「不動産バブル」が弾けたこ<br /> とであって、10年前の日本ではその主な対象が都市部の大型物件だったのに<br /> 対して、今回のアメリカは個人への住宅ローンだった、という<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20081006162135000.html">続きを読む<a> 2008-10-06T16:21:35+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20080929200623000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第167号 ======================== 2008/09/29<br /> <br /> 【新車・試乗分析】 ニッポンのミニバンをもっと良質な移動空間に<br /> ▽９回シリーズ　最終回<br /> <br /> ◆実地検証　スバル・エクシーガ◆<br /> <br /> 　延々と続いている「ニッポンのミニバン／多座席乗用車」論ですが、最後<br /> にもう１車、このジャンルに今年現れたニューフェイスに触れておきましょ<br /> う。スバル・エクシーガ。<br /> <br /> 　消費意欲の停滞（減退？）が続く日本市場において、富士重工／スバルと<br /> しても「売れる（売れそうな）タマ」が欲しい。しかし「背高箱」のミニバ<br /> ンとスバルのイメージはまだまだ離れている（とは限らないのですが）し、<br /> 現用プラットホームで空間利用最大型の箱空間パッケージを組むのはやはり<br /> ちょっと難しい。<br /> <br /> 　背高箱空間のクルマは、重くなるのはもちろん、重心位置も、ロールやピ<br /> <br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20080929200623000.html">続きを読む<a> 2008-09-29T20:06:23+09:00 http://archive.mag2.com/0000225057/20080927141711000.html Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃<br /> ━┛━┛━┛━┛<br /> Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃<br /> ━┛━┛━┛<br /> <br /> もろずみ総研メールマガジン 第166号 ======================== 2008/09/27<br /> <br /> 【新車・試乗分析】 ニッポンのミニバンをもっと良質な移動空間に<br /> ▽９回シリーズ　８／９<br /> <br /> ◆実地検証　ホンダ・フリード◆<br /> <br /> 「ニッポンのミニバン」、すなわち「多列・多座席空間を持つ乗用車」の話<br /> の、とりあえずの締めくくりに、もう少し小さな空間のクルマたちの新しい<br /> ところにも触れておきましょう。<br /> <br /> 　まずホンダ・フリード。ミニ・ミニバンとでもいうジャンルの商品です。<br /> わたりやすく整理するなら、もともとホンダはこのゾーンにモビリオを投入。<br /> 「電車をイメージした」といういかにも四角い、直方体状のボディにスクエ<br /> アな窓を切ったデザインが特徴的でした。が…。<br /> <br /> 　結局、開発者の期待通りには市場に浸透しませんでした。遊び道具ととも<br /> に移動する空間をイメージしたモビリオ・スパイクも追加しました<br /><a href="http://archive.mag2.com/0000225057/20080927141711000.html">続きを読む<a> 2008-09-27T14:17:11+09:00