もろずみ総研メールマガジン第157号 [まぐまぐ！]

2008/07/24

もろずみ総研メールマガジン第157号

Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃
━┛━┛━┛━┛
Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃
━┛━┛━┛

もろずみ総研メールマガジン第157号 ======================== 2008/07/24

【時事報道考】日本のガソリンの値段の急上昇は“異様”じゃないのか？
▽３回シリーズ　最終回

◆「燃費」の俗説にはじつは間違いが多い◆

「最近、燃費が良いクルマって何？　やっぱりハイブリッド？　軽の中では
どれがいいの？」

　仕事がら、クルマの特徴やクルマ選びについての質問が寄せられることは
多いのですが…。「燃費」について、私自身はずっと「大事ですよ」と語り、
説明し、でも関心を示す人は少ない。そんな状況がずっと続いてきました。
それが急に“風向き”が変わった（笑）。

　でも、（繰り返しますが）「実用燃費」という概念からして、日本にはあ
りません。メディアはもちろん、行政も、そこに理論的背景を提供している
（はずの）社会科学などの研究機関・研究者も。でも、決まりきったパター
ンで行われるテストで“お受験”テクニックを駆使して出した「カタログ燃
費」は、実用燃費の指針にすらならないのです。そんな状況ですから…。

「燃費が良い、みたい…」という日本の社会に流布する俗説は、現実の燃費、
そして機械としての効率、つまりある燃料の持つ熱エネルギーのうちのどれ
だけを走るためのエネルギーに変換できるか、という機能面から見ると、
「じつは間違い」というものが何とも多いのです。

　たとえば、軽乗用車は必ずしも燃料消費が少ないわけではありません。

　CVT（連続可変変速機）は、まずこれからの時代に生き残るのは難しい、
と断言できるほど伝達効率が低く、さらにアクセルワークに応じて変速すれ
ばするほど、実用燃費は悪くなります。

　花形のように扱われているハイブリッドも、単一動力のクルマと比べて燃
費が良くなるのは、特定の走行状況に限られる。その反面、動力システムに
は稀少な素材や扱いが難しい材料を多量に使い、リサイクルも現状ではまだ
確立されていません。つまり「ある状況での燃料消費」以外の環境影響は、
むしろ普通のクルマより大きいのです。

　そんなわけで、「安いガソリンを入れて“節約”する」という「風説」や、
実態から乖離した燃費の「俗説」に振り回される前に、まずはクルマを走ら
せる中で、「力」を引き出す、つまりエンジンに送り込む燃料の増減をコン
トロールしている右足を、少しトレーニングしてみませんか。ほとんどのド
ライバーは、それだけで燃料消費量を20～50％減らすことができるのです。
いつもと同じ道を、いつもと同じような流れに乗って走る中で。

　私は、百台以上のクルマに燃料流量計を取り付けて現実の道を走り、その
中でどんな運転をするとどんなふうに燃料がエンジンへと流れて行くのか、
それを刻々と観察してきました。

　さらに同じクルマを同じ状況で複数のドライバーに運転してもらい、しか
も移動時間（平均速度）も同じくらいなのに、私を含めた「最良の燃費」に
対して、とくに急加速や粗い運転をしていない…つもりなのに20～50％も燃
費が悪くなる。つまり、ちょっとしたことの積み重ねでガソリンを倍も使っ
てしまう。一般のドライバーのほとんどがそうなのだ、というデータを何度
も採っているのです。

「同じように走りながら、燃費が良くなるドライビング」。そのポイントは、
「力を無駄に使わない」。

　動き出し、ある速度に達したらそれを維持する。あるいは周囲の流れに乗
る。こうした加速や速度維持の中で、アクセルを踏み込む～エンジンの回転
が上がる～何となく速度が出る～速くなりすぎたかな、とアクセルを戻す～
気がついたら速度がちょっと落ちている～またアクセルを踏む～戻す…。こ
れを繰り返している人々が、ほんとに多い。でもその「踏む～戻す」の繰り
返しこそが、同じ加速～速度維持をするのにちょうど良い「踏み込み」より
もずいぶん無駄にアクセルを踏み込み、エンジンの力を、すなわち燃料を、
無駄にたくさん使う元凶なのです。

　つまり“もろずみ流”の「必要なだけの燃料を上手に使う」運転の基本は、
「その瞬間、自分がイメージする走り（速度増加・維持）を作るのにちょう
ど良い『力』を作る」。それを実現するためには「右足のデリカシー」と
「力の増減を体感するデリカシー」が必要ですが。しかし残念ながら日本の
クルマたちは、そして日本のメーカーのクルマづくりは、この「力の実感」
も「アクセルへの正確な反応」も、ひたすらルーズに、曖昧にしてしまう方
向。つまり「ヒューマン・コントロールド・マシン・システム」として「燃
費が悪い」ハードウェアを作っているのです。これについてはもう長い間、
苦言を呈し続けているのですが。

　しかしそれでも、いやそれだからこそ、「自分が使っている『力』を感じ
取って」「右足を柔らかく正確にコントロールする」ことが、燃費改善に直
結します。もちろん、ドライビングという“スポーツ”の面白さ、楽しさの
レベルアップにも。

　そのトレーニングの第一歩は「速度を一定に保つ」練習。

　流れの良い郊外の道、あるいは高速道路で、走る速度を自分で決め、前方
注視を妨げない範囲でスピードメーターに時々目をやりながら、可能な限り
その速度にピタッと合わせる。上り下りの勾配があっても、その変化の中で
速度は一定に。

　これを練習してみてください。「右足のデリカシー」と「駆動力のセンサ
ー」のためのトレーニング、その第１ステップとして。それが身についてく
ると、日々刻々と出会う状況の中で、速度管理と力の使い方の“精度”が上
がってくるはずです。

　いずれにしても、原油とそこから生まれる様々な製品の価格は、これから
も上がってゆくでしょう。環境保全をより強力に推し進めるために「炭素税」
を課すという施策も考えられます。昨今のガソリン価格急騰は、その時代に
向かう前兆のひとつ。そういう明日にどうやってクルマと付き合ってゆくか、
クルマ社会を、あるいは物流や移動をどう維持し、あるいは節減してゆくか。
個人と社会の両方がそこを考え、変わってゆくための良いチャンスだ、と言
えるでしょう。

　少なくとも、毎年6000万キロリットルもの量を呑み込んできた日本のガソ
リン消費は、今年は明確に減る。それはそれで好ましいと言えるのですが。
実態や本質に踏み込む議論や検討、施策が何もなく、ただ「高いから」消費
が減ったというだけでは、原油価格が本当に高くなる時代に向けて、何も残
らずに終わる。それはあんまりもったいない…。
（両角岳彦）

----------------------------------------------------------------------
★☆ 次号予告 ☆★

次号からは「ニッポンのミニバン論」をお送りします。どうです？　興味深
いテーマなのではないかと思います。お楽しみに！

つづきは次号（配信予定７月28日～８月２日　月～土曜日）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【パートナー研究員　募集一時停止】
現在、みなさまから多くのご意見・ご質問を「パートナー研究員」としてお
寄せいただいてますが、メルマガの発行体制変更に伴い、一時研究員の募集
を停止させていただきます。新体制が整いしだい再開したいと思っておりま
すので、しばらくお待ちください。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
======================================================================
【もろずみ総研メールマガジン】
※本メールは等幅フォントで最適にご覧頂けます。
※本メールマガジンをお届けしたメールアドレスは、配信専用のアドレスで
す。本メールに直接ご返信頂いてもご回答できません。
----------------------------------------------------------------------
発行システム：『まぐまぐ！』 http://www.mag2.com/
＜配信中止はこちら＞ http://www.mag2.com/m/0000225057.html
----------------------------------------------------------------------

★☆ 広告掲載に関するお問い合わせは ☆★
moro-lab@akira.aki.gs

掲載されている記事の無断転載・転用を禁止します。
本メールに掲載している文章・画像の無断転載を禁じます。
記事のすべての著作権は「もろずみ総合研究所」に帰属します。

編集長：もろずみ総合研究所所長　両角岳彦
編集・発行：もろずみ総合研究所　編集部
Copyright(c)　 Moro Lab. All rights reserved.

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━