もろずみ総研メールマガジン第164号 [まぐまぐ！]

2008/09/12

もろずみ総研メールマガジン第164号

Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃
━┛━┛━┛━┛
Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃
━┛━┛━┛

もろずみ総研メールマガジン第164号 ======================== 2008/09/12

【新車・試乗分析】ニッポンのミニバンをもっと良質な移動空間に
▽７回シリーズに変更　６／７

◆実地検証　マツダ・ビアンテ編◆

「ニッポンのミニバン」最新モデルたちについて、そろそろ具体的な話に進
まないと…。皆さん「シビレを切らしている」のではないかと。（笑）。

　まずは、スタンダード・サイズというべきジャンルに加わった、マツダ・
ビアンテ。最新の具体例として、少し詳しく見てゆきましょう。他のクルマ
も含めて検討する時の参考になるはずなので。

　マツダは、３列多座席乗用車についてはけっこう早いタイミングで進出し
ました。アメリカのミニバン市場に対応すべく送り出したのが、ＦＲレイア
ウトの初代MPV。少し雑なクルマだったけれども、空間構築などはけっこう
堅実でした。商用１ＢＯＸバンから派生したボンゴ・フレンディもありまし
たが…。ATF（オートフリートップ）は天井に可動式テントを組み込んで、
いささかトップヘビー。走りにそれが明確に現れてしまって、ロールはもち
ろんピッチング過大でヨタヨタしたし、あのテントの下で寝るか、と言われ
ても…。ストリーム的２＋１列ジャンルにはプレマシーを送り込んでいます。

　とはいえ、今日の日本のマーケットでは「中核商品」ともいえる、スタン
ダードな「箱型ミニバン」がない。そこを狙いつつ、もうちょっと大きなス
タイリッシュ・ミニバンのゾーンまでカバーしようというのが、ビアンテの
商品企画。もっと直截に言えば、企画のベンチマークはステップワゴン。そ
れに追随しているノア／ボクシーやセレナ（どちらもコンセプトも移動空間
としての資質も旧態化）もにらみつつ。さらにエスティマやプレサージュ、
グランディスなどのゾーンもカバーしたい。

　ちなみに後者の“空間は広く、でもスタイリッシュ”組の商品としてのベ
ンチマークはエスティマ。初代は傑作でしたが…。先代・現行とも着目に値
するのはハイブリッドのみ。注目度は低いのですが、グランディスがけっこ
うよくまとまっています。
　で、ビアンテに戻ると、エクステリア・スタイリングだけは独自の表現を、
という意図が現れていますが。そのチーフ＝まとめ役は先代アテンザやCX-7
を担当した小泉さん。現行アテンザとRX-8は佐藤さんで、この二人のテイス
ト、指向性の違いがそれぞれのクルマによく現れているのが、最近のマツダ
・デザインです。

　まずは各列に着座して最初の観察＆チェック。キャビン断面は「四角い
箱」。ここにまず商品コンセプトがはっきり現れています。さて“多座席移
動空間”としての資質の鍵を握る２～３列目は…。

　やっぱりロングスライドを前提に空間設計をしたがゆえに、このエリアの
フロアは前下がり。ただ２列目に関しては足を置く床は前の１列目のシート
が置かれた床面の延長上、一段低くて水平な面にしてあるので、膝～足首が
無理な形になるのは何とか回避できます。シート座面をもう少し上げるか、
少なくとも前上がりにして腿～膝裏を支持すれば、下半身の収まりは自然に
なるのですが。フルフラットなどの要件を加えてしまったがゆえに、それが
できない…。

　さらにこの２列目のシートは左右２分割で、右側は横方向に85mmスライド
する機構を加えてあります。外側位置にすればシート間に“ウォークスルー”
の隙間ができる…というのですが。この位置では上体、とくに肩～頭と側壁
／ウィンドウガラスに近く、圧迫感があるので、普通に座って移動するのな
ら、内側位置にもってゆきたい。ところがここに動かして座ると、シートベ
ルトが肩から外にはずれそうになる。シートだけ内側に移動して、ベルトの
ショルダーアンカーには何も策がないのだから、当然なのですが。最低でも
アンカーの上下調節だけは必要。でも固定式です。

　２～３列目の乗員にもちゃんとシートベルトがフィットするように。その
配慮が甘いのが日本の自動車設計の現状。ドライバーと違って、座ったとこ
ろで身体を動かすことが多い、つまりポジションが変化する範囲が広いので
すから、運転席よりもむしろ幅広いフィッティングを考えて設計しなければ
ならないのですが。シートベルトのバックルも自立式にしないと。

　もうひとつ付け加えておくなら、子供たちを乗せる機会の多いクルマとし
て、CRS（幼児・小児用拘束装置）の固定にも配慮が欲しいところ。２列目
にはISOFIXと、チャイルドシートの上部を固定するテザーアンカーが用意さ
れている。これは合格。

　しかしいずれにしても、この２列目は２人分です。“８人乗り”は最初か
ら空論。この分割シートの中央に座ると、お尻直下でシートは分割されてい
るし、シートベルトは固定長２点式でしかないのです。

　３列目に移ると、座る位置を少し内側に寄せてあることもあって、横２人
掛けであれば、上体は何とか収まる空間があります。しかし足元は狭い上に
床が前下り。さらにシートは座面、シートバックともに小さく、極端に平板。
とても安定して座っていられる状態ではありません。ヘッドレストもいっぱ
いに引き出してようやく役に立つかどうか。つまり、せっかくの箱型空間な
のに３列目は「＋２」レベル。やっぱり「４人しか乗れない」ミニバンです。

　２列目、３列目ともにロングスライドが中間位置でロックしないこと、折
り畳んで再び起こした時に、最善の着座姿勢がとれる形に戻る機構が入って
いないことなど、現実のユーザーの使い勝手を考えると、詰めが甘い部分が
散見されます。やりたいこと、アピールしたい機能に対してコストの制約が
きつい、といった事情がこうしたクルマ造りに現れているはず。これもきわ
めて日本的。

　ドライバーズシートに戻って、インスツルメントパネルを見渡すと…。

　まぁ定型ではあるのですが、エクステリアのようにこだわりが現れたデザ
インではありません。基本機能としては、後方の広い空間に向けて空調風を
できるだけ大量に、拡散させて送り出す。この配慮が不足している。上段の
大きなメータークラスターの中央部分に、あまり重要でない表示系が鎮座し
ている。ここか、あるいは上面に拡散風の吹出口を設けておきたい、と見た
瞬間に思います。中段中央に収まるディスプレイ両側の小さな縦型吹出口で
こと足れり、とするのも最近の日本車のインテリア・デザイン＆設計の悪し
き風潮。

　さて走り出そう…とすると、何よりステアリングホイールの径が小さすぎ
る。この種の大空間・背高グルマを操る時には…と、ここから先はまた次回。
（つづく）

----------------------------------------------------------------------
★☆ 次号予告 ☆★

「静的チェックだけで十二分に長くなってしまったので(笑)、動的チェック、
そしてフリード、エクシーガは次回に、ということにて」（所長）

つづきは次号（配信予定９月15～20日　月～土曜日）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【パートナー研究員　募集一時停止】
みなさまから多くのご意見・ご質問を「パートナー研究員」としてお寄せい
ただいてきましたが、メルマガの発行体制変更に伴い、一時研究員の募集を
停止させていただきます。新体制が整いしだい再開したいと思っております
ので、しばらくお待ちください。
また、「もろずみ総研メルマガ」では、原則としてご意見・ご質問は、この
「パートナー研究員」の方に限らせていただいています。ご了承ください。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
======================================================================
【もろずみ総研メールマガジン】
※本メールは等幅フォントで最適にご覧頂けます。
※本メールマガジンをお届けしたメールアドレスは、配信専用のアドレスで
す。本メールに直接ご返信頂いてもご回答できません。
----------------------------------------------------------------------
発行システム：『まぐまぐ！』 http://www.mag2.com/
＜配信中止はこちら＞ http://www.mag2.com/m/0000225057.html
----------------------------------------------------------------------

★☆ 広告掲載に関するお問い合わせは ☆★
moro-lab@akira.aki.gs

掲載されている記事の無断転載・転用を禁止します。
本メールに掲載している文章・画像の無断転載を禁じます。
記事のすべての著作権は「もろずみ総合研究所」に帰属します。

編集長：もろずみ総合研究所所長　両角岳彦
編集・発行：もろずみ総合研究所　編集部
Copyright(c)　 Moro Lab. All rights reserved.

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━