もろずみ総研メールマガジン第163号 [まぐまぐ！]

2008/09/05

もろずみ総研メールマガジン第163号

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もろずみ総研メールマガジン第163号 ======================== 2008/09/05

【新車・試乗分析】ニッポンのミニバンをもっと良質な移動空間に
▽６回シリーズ　５／６

◆日本流「多座席乗用車」車両レイアウトの問題点◆

　もともと「ミニバン」というカテゴリーは、アメリカでビッグ２から大き
く離れた３番手に追いやられていたクライスラーが、当時の量産FFセダンだ
った「Ｋカー」のいわゆる“プラットホーム”を使って、３列シートの多座
席箱型乗用車を作り、それをこう呼んだことに始まります。

　つまりこの当時（も、今も）、アメリカには“フルサイズ”のピープルム
ーバーがあって、それは商用車系の「箱型バン」に３～４列シートを並べ、
それはそれでちゃんと座れ、しかも安全基準に沿って全席３点シートベルト
が付く、というクルマ。それに対して“ミニ（小さめ）”バンと、直截的に
名付けたのでした。

　ちなみに北米市場では、ピックアップトラック、SUV（これもアメリカ流
分類～命名。もともとはピックアップを元にワゴン形態とした多用途車）、
そしてミニバンを合わせて「ライト（light）トラック」とひとくくりに分
類しています。そこで日本のマスメディアが「軽トラック」とか「スポーツ
多用途車」などとトンチンカンな翻訳をするわけで…（苦笑）。

　ま、それはそれとして…。

　日本での「多座席乗用車」は、いくつかのカテゴリーに分化してきていま
す。まず“ちゃんと座れる”３列・６人乗りの“箱”。その中でも大きめ空
間なら、シートベルトなどの安全装備をきちんと組み込むことで７～８人乗
車も可能です。

　もう少し空間が小さく、とくに短くなると３列目は狭くなるだけでなく、
すぐ背後がバックドア。つまり後面衝突（追突だけでなく、スピンして後か
らガードレールへ…という状況なども含めて）の時、衝撃を緩和する車体空
間・骨格が限られるクルマが多くなります。私としては、これらは４人乗り
か基本で、いざという時には６人乗ってもよいけれど「気をつけて」と言わ
ざるをえません。

　さらに「定員」はたしかに６～８名だけれども、３列目シートは「何とか
収まる」空間でしかなく、髪が天井に触れたり、膝を抱えるようにしないと
座れなかったり…。シートベルトも身体に密着しない。これはもう「＋（プ
ラス）２」空間であって、よほどの状況以外では使わない／使えないと割り
切るべきもの。でもその「緊急用シート」のために空間設計や重量配分など
で譲歩せざるをえない部分も少なくない、というのが現実です。

　このところの「新顔」でいえば、アルファード／ヴェルファイアが第１の
ジャンルにおける“日本的フルサイズ”。手頃な外寸（投影面積）で背高＆
箱断面にして居住空間を広げ、何とか３列シートを成立させるとなると、や
はりステップワゴンぐらいの“箱”になります。欧州勢では全長4.5m程度の
中に巧みに３列・７人乗り空間を構築した例はありますが（代表例はVWトゥ
ーラン）。

　日本の特殊事情としては、まず２列目（と３列目）シートのロングスライ
ドを組み込む。これをやるにはキャビン後方の床面に２条（以上）のレール
を設置する必要があります。しかし現行の乗用車汎用骨格（下半身）の場合、
ちょうど２列目下後方のフロア下面には燃料タンク、その後は後面衝突骨格
と連なるので、レールを通そうとするとその前端と後端では骨格床面の高さ
が違う。そこでどうしても「後上がり」になります。

　しかもレールの高さ分だけ、キャビンのフロアは“かさ上げ”されるので、
人の座る位置も地面から離れ、クルマの重心も上がります。その一方で車両
レイアウト設計としては、高くなったキャビンフロアの上に“常識的な”着
座姿勢を設定すれば良し、という単純な発想が一般的。でも足を置く面も腰
の位置も高く、車体が揺れて傾く動きもより大きく加わる中では、座面を高
めに置いて膝の曲がりを深く、上体も自然に立てた姿勢になっていたほうが
快適だし、疲れないのですが。そのあたりについての実感と掘り下げは、日
本ではまだまだ浅い。

　さらにそこへ「フラットフロア」などという視覚的要求（そう、実質的意
味は薄い）が加わると、２列目（と３列目）の足を置くフロアまで前下りに
傾斜するか、ぎりぎり水平にできるか、という形になります。その上に「乗
用車としては高めに、全体を起こして」程度の姿勢で座ると、足の裏をフロ
アに付けるには足首を不自然に伸ばさなくてはなりません。人体模型ならば
「ちゃんと座れる」としても、生身の人間は関節や筋肉に張りや緊張が出る
姿勢を続けるのは無理ですから、自然にどこか適当な場所に足、とくに爪先
や踵を引っかけるか、お尻を前に出して崩れた姿勢になるか…。２次安全性
の問題以前に、腰や脊椎、下肢の負担が増え、せっかくの背高空間なのに
「心地よく疲れない」とはゆかないのです。

　さらにもうひとつ、「フルフラットでベッドにもなる」という要件を加え
ると、シートバックの高さは「後のシートや壁との間に収まる寸法」に制約
されます。もちろん座面の前後長も。とくにシートバックが極端に低く、下
肢の支持も浅い椅子になってしまいます。もちろん前後長が限られるクルマ、
キャビンほど。

　しかもシートバックが低すぎて、ヘッドレストをいっぱいに引き出しても
標準的な座高で頭背面ぎりぎり、しかもその状態でヘッドレストの“脚”は
シート骨格に少し差さっているだけ、大きな衝撃には耐えられない…という
ケースを、これはミニバンにかぎらず、フルフラットシートに限らず、数多
く見かけます。こういうところに目を配って、評価するメディアや団体は皆
無に近い。だからユーザーも知らないし、気にしない状況がずっと続いてい
るわけで…。
（つづく）

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★☆ 次号予告 ☆★

「あれこれ背景を、知っておいてほしいことを書き連ねていたら、また、実
車の話(味見)に行き着かず…(笑)。次回は、今回の分類や問題点の抽出に対
応して、ビアンテ、フリード、エクシーガの味見を語る、ということにしま
す」（所長）

つづきは次号（配信予定９月８～13日　月～土曜日）

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