もろずみ総研メールマガジン第156号 [まぐまぐ！]

2008/07/22

もろずみ総研メールマガジン第156号

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もろずみ総研メールマガジン第156号 ======================== 2008/07/22

【時事報道考】日本のガソリンの値段の急上昇は“異様”じゃないのか？
▽３回シリーズに変更　２／３

◆「安売りスーパーに交通費使って買い物に行く」がごとく◆

　ガソリン（だけではなく、燃料油全般ですが）の値段が急騰しています。
しかし経済紙レベルの情報をちゃんと組み合わせ、少し掘り下げて考えるだ
けで、この価格の上がり方、とくに元売の製品価格の引き上げ方は「原油価
格が急騰しているから、しようがない…」と諦めて我慢するレベルを越えて
いるのではないでしょうか。行政も政治も、この諦めムードに乗じて値上げ
を容認していますが、それでよいのでしょうか。これが前回のお話。

　この「原油価格の急騰→燃料油価格への転化→やむをえない…」というス
トーリーを繰り返している日本のメディアですが、その一方で「庶民の自衛
策」としてニュース種にしている内容もまた、いかがなものかと…（笑）。

　まず値上がりの前夜、スタンド前にクルマが列をなす。それをあおるよう
な報道。もしそこでアイドリングしていれば、エンジン排気量１Ｌあたり・
毎分10cc程度のガソリンを消費します。エアコン（冷房）が作動していれば
さらに２割増しぐらい。排気量２Ｌのクルマで30分並んでアイドリングして
いたとすれば、1.2～1.5Lは消えます。ということはレギュラーで170円/Lが
180円/Lに上がるとして、まず250円ほど無駄にしてしまうわけで、25L入れ
てその無駄の帳尻は合うとしても、ほんとにそれで「節約」なのでしょうか？

暫定税制復活直前以来、ここ３カ月それぞれの月末にスタンドに列を作った
クルマの中で、数Ｌしか入れなかった人も少なくはないようです。タンク残
量が半分を切っているようであれば、値上がり前に満タンにしておく、とい
うのはたしかに１回給油分の防衛策にはなりますが。

　あるいは「何円か安いとか、ポイントがつく、というスタンドを見つけて、
ウチから10分ぐらい走って入れに行きます」。10分走る、ということは市街
地で片道4～5km、郊外では7～8km、往復ですからその倍は走る。ということ
は、それなりの実用燃費が出るクルマ＋運転でも、最小でも１Ｌ、平均的に
は２Ｌぐらいはガソリンを消費する。これだけで昨今のスタンド価格なら30
0円ぐらい。その「元を取る」には、５円/L安かったとして、その１回の給
油で60L以上入れないと…。

　こうやって考えてみただけでも「安売りしているスーパーにバスに乗って
買い物に行く」パターンが浮かび上がってきます。ごく簡単な計算もせずに、
「節約する庶民」を伝えるメディアも同罪で、これはかつてのトイレットペ
ーパー騒動に近いのでは…。

　私も、身近なところでできるだけ安く、しかもガソリンの“品質”にも信
頼がおける給油所を見つけ、自分のその日の行動パターンを考えつつ、でき
るだけ経路の無駄がない状況で立ち寄る、ぐらいのことはしています。

　あるいはまた、「燃費が良いクルマに買い替えないと」。これもトイレッ
トペーパー騒動的。私のところにも、そんな相談が何件か寄せられました。
でも、買い替えのために投入する資金と、燃料費の節減が釣り合うためには、
どれほどの距離を走らなくてはならないか。

　それ以前に、クルマの環境影響、いわゆる「エコなクルマ」を構成する要
素は、石油の消費とCO2排出だけではありません。多くの素材とエネルギー
を使って作り、走り、さらに解体してリサイクルする。その全てのプロセス
が「エコロジー」と深く関わっています。燃費削減だけのためにクルマを買
い替えるのは、けして「エコ」ではありません。

　ところがその「短絡的思考」をそのままTV-CMで繰り返す自動車メーカー
が出てきた。困ったものです。自動車を社会に送り出す企業の責任として、
こういう時こそ「LCA（ライフサイクル・アセスメント）」を含めた環境と
の関わりをちゃんと説明すべきなのに。

　ユーザーとしては、それぞれに思いを持って購入し、いま生活を共にして
いる１台のクルマとしっかり付き合うべきでしょう。そして次の買い替えの
時には、まず自分自身のそれから先の生活に「ちょうど良い移動空間」をよ
く考え、その上で「実用燃費」はもちろん、ライフサイクル（クルマの生涯）
全体での環境影響も選択の基準に加える。それが今日の「賢い」クルマ選び。
（つづく）

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★☆ 次号予告 ☆★

【時事報道考】日本のガソリンの値段の急上昇は“異様”じゃないのか？
▽３回シリーズ　最終回

◆「燃費」の俗説にはじつは間違いが多い◆

『ちなみに「燃費が良い（みたい）だから…」という日本人の俗説は、現実
の燃費、そして機械としての効率、つまりある燃料の持つ熱エネルギーのう
ちのどれだけを走るためのエネルギーに変換できるか、という面から見ると、
「じつは間違い」というものが何とも多い。』

つづきは次号（配信予定７月24日　木曜日）

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