もろずみ総研メールマガジン第154号 [まぐまぐ！]

2008/07/12

もろずみ総研メールマガジン第154号

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もろずみ総研メールマガジン第154号 ======================== 2008/07/12

【新車・試乗分析】レガシィ　STI - S402 ▽２回シリーズ　最終回

◆「両角さん、１台いかがですか？（笑）」◆

　2.5Lターボ過給ユニットの専用版を作り、足回り、そしてブレーキなども
スペシャルパーツを組み込んでSTi（スバルテクニカインターナショナル）
が仕立てた限定モデルの“S402”。前回に続いてそのセダン（Ｂ４）と対話
してみたお話です。

　現行レガシィ“Ｆ型”で何より気になった、ステアリングからタイヤまで
のクニャッとした頼りない曖昧さも、S402ではステアリング操作力が全体に
重目になっていて、それに合わせて手を動かし、止めれば、自分がイメージ
したところへフロントタイヤを導くのはやりやすい。このあたり、ステアリ
ング機構、例えば油圧アシストの特性に手をつける以前に、ダンパーの味付
けや前輪と操舵系のジオメトリー（幾何学）でかなり変わるはずです。

　そのダンパーの躾け、つまり何気ない揺れのリズム、舵を動かした瞬間の
ロールの動きなども、かつての初代レガシィRSを彷彿とさせる落ち着きがあ
ります。レガシィ“Ｆ型”各車の、凹凸を踏んだショックを柔らかくしよう
として、でも押さえが効いていない感じの細かな揺れが残ったり、ロールの
初期が突っ張り気味なのとはずいぶん違って、自然な感じで伸縮し、でもグ
ッと踏ん張る瞬間の筋肉の強さも持っている脚、という感覚です。

　とはいえ路面の細かい凹凸を踏む感触、そして舵をねじる手応えにクニャ
ッとする動きが入りこむのが気になり、「？」とタイヤの指定内圧を確認し
たら前2.2kg/cm2、後2.0kg/cm2。ブリヂストンの超偏平タイヤの癖と車重を
考えるとちょっと低めじゃないかな、と前後0.2kg/cm2高めたら、舵の手応
えはしっかり感が増し、凹凸の突き上げはちょっと強くなったけれど、揺れ
のリズムはさらにすっきりしました。

　しかしこれは自動車雑誌の取材に数千km付き合わされたタイヤがけっこう
磨耗していて、相対的にサイドウォール側の剛性が低くなっていた、という
ことが影響しているかもしれません。もともとBSのタイヤは骨格の中で柔ら
かく変形するゾーンが狭く、内圧に対し、また磨耗に対してかなり敏感、か
つそのスウィートスポット（0.05kg/cm2違うともう合わない…ということも
よくあります）を外すとけっこう癖が強い、という傾向があります。

　そこで新品状態を想定すると、タイヤそのものが路面の凹凸を柔らかく踏
み、舵を動かす／止める動きに対してもケースの“張り”がちょうどよくな
るかと。あるいは私個人のクルマだったら、ミシュランPS2に履き替えてみ
るでしょう。

　つまりS402は、ただエンジンや足回りやブレーキに「高性能」を標榜する
パーツを組み込み、強引なドライビングに対して強い刺激を現すだけの、い
わゆる「チューンドカー」ではない。むしろ様々な要素によって得られる高
いパフォーマンスを、ごく弱い力、小さな動きから上限までずっと、人間が
実感をもって操れるものにしよう。そしてこうしたクルマのより多くの資金
を投入するオーナーにとって、日常の中でも「大人の楽しみ」を実感させる
ものに。そういう造り手のイメージがダイレクトに伝わってきます。

　強いて言えば、エンジンの力の“質”はたしかに日本車としては出色の仕
上がりですが、最新レベルの「世界最良」と比較するとまだもう少し。そし
て現状のスバル“シンメトリカルAWD”が持ついくつかの基本的な弱点は、
対話の中でどうしても顔を出します。その最たるものがステアリングからタ
イヤまでの中にある腰の弱いたわみ感＋機械精度の低さ。それも含めて微妙
なところですが、手に、足に、腰に伝わる様々な動きの中にもう少し「骨太」
な感触があれば、さらに上質さは増したでしょう。

　でも最近、欧州上級ブランド・メーカーかちが次々に送り出してくる「ハ
イパフォーマンス・モデル」たちが、とても扱えないほどの出力と、強烈な
運動能力を持ちながら、走りの資質をどう仕上げるか、造り手側のイメージ
が“迷走”し、“混乱”し、操る者との一体感や「ドライビングというスポ
ーツ」の上質さを失っていることを考えると、このS402はなかなかのもので
す。そのあたり、富士重工の人々、とくに製品＆商品の企画と開発に携わる
人々が実感してくれるといいのですが。

　スバルの技術者の方々に「まだ限定数に残りがあるので、（全天候スポー
ツカーこそがリアル・スポーツと主張している）両角さん、１台いかがです
か？（笑）」と言われたけれど、ステアリング機構やエンジンマウントなど
基本骨格のリニューアル、そしていまや古典的な手動マニュアル・トランス
ミッションではなく、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）が
どうしても欲しい…。「残念ながら…（苦笑）」とお断りして帰って来まし
た。

　それにしても、同じ素材から出発して、細かい素材に投じたコストと手間
は少し違うにせよ、同じように“質の良さ”や“満足感・充実感”などを狙
って料理を作っても、料理人によってスペックには現れないレシピのデティ
ールが違い、そして味つけはもちろん、歯ごたえから舌ざわりまで別の一品
になるのです。だから、クルマづくりは難しい。おもしろい。
（両角岳彦）

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つづきは次号（配信予定７月14～19日　月～土曜日）

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