もろずみ総研メールマガジン第153号 [まぐまぐ！]

2008/07/08

もろずみ総研メールマガジン第153号

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もろずみ総研メールマガジン第153号 ======================== 2008/07/08

【新車・試乗分析】レガシィ　STI - S402 ▽２回シリーズ　１／２

◆シートに収まったところから、ベースのレガシィとは違うと感じる◆

　年間1千万トン以上の鉄鋼材を生産する製鉄所を見学してきました。
「鉄は、産業の米」。

　あまりにも巨大な設備、熱や力などの実在するエネルギー、それがただひ
たすら膨大な量の鉄鋼を生み出し続ける現実に圧倒されつつ、私たちが「鉄
の時代」の真っ只中に生きていることを肌で感じた１日でした。

　産業革命以来発展してきた「工業文明」は、まさに「鉄」によって支えら
れているのだ、と。

　そして、クルマの骨組みはやはり「鋼」で作るべきもの。その上で今より
も思い切り軽くしないと。軽合金や合成樹脂、カーボンファイバーなどの軽
量素材は“適材適所”で使い分けるもの。それも改めて実感しました。

　あ、ちなみに「鉄」というのは金属（元素）としての総称であり、そこに
炭素が0.0007～1.2％入って適度なしなやかさをみせるものが「鋼鉄（stee
l）」で、2～4.5％入って硬く固まるものを「鋳鉄（cast iron、あるいはた
だiron）」と言います。たとえば自動車のブレーキに使われるディスク（ロ
ーター）は鋳鉄であって「Ｆ１のブレーキはスチール・ディスクじゃなくて
カーボンだから…」などと言う／書くのは間違い（笑）。しかも「カーボン
（＝炭素）」ではなく、「カーボン＝カーボン・コンポジット（カーボンフ
ァイバーをカーボンで接合した形の複合素材）」なので、二重の間違いです
（笑）。

　とここまでは、じつは前置きなのでありまして…（例によって）。「鉄」
の話はまたいつか本格的に。

　ここからは「承前」。つまり前回までのレガシィBP系の５度めのイヤーチ
ェンジ、“Ｆ型”のカウンターパートというべき存在、STi（スバルテクニ
カインターナショナル）が仕立てた限定車、S402について。

　ドライバーズシートに収まったところから、ベースのレガシィとは微妙に
違うことが身体で感じ取れます。シートが骨盤を中心にフィットしてくる感
触、そこからポジションがスッと決まる。そして足元は、ヒール＆トゥ（正
確には、右足の拇指丘でブレーキを踏みつつ足をローリングさせて踵に近い
靴底の外側でアクセルを押す）が、足首に無理な動きをさせずにできる。ア
クセルとブレーキ、２つのペダルの３次元の位置関係がしっくりくるのです。

　そしてマニュアル・トランスミッションの６つのポジションに導く“ゲー
ト”も、手首を柔らかく使って前後＋左右の動きを作るのにちょうど良く整
列している。全てが「クルマと対話し、操ること」を熟知している人の手が
加わっていることを伝えてきます。これも“チューニング”。

　何気なく動き出すと、まずエンジンの躾けが違う。必要な力をできるだけ
低い回転で、言い替えれば高いギア・ポジションで作ってゆく。そういうド
ライビングができる人なら、動き出しからスッスッとシフトアップして柔ら
かく力をつないでゆけます。そこでタコメーターを確かめると、1500rpm前
後を使うだけで十分。平坦ならば３、４速・1000rpmからでも右足を柔らか
く押し込めばエンジンはジワッと力を出してきます。

　こういう“過渡的な”反応を「レスポンス」と言うのです。アクセルをガ
バッと踏み込んで、しばらくたってからグワッと強い力が出ても「レスポン
スが良い」のではないのですが、とかく日本の自動車関係者にはそれを「応
答」だとカン違いしている人が多いのです。

　もちろんS402のエンジンは、アクセルを深く踏み込めば相当な速さをみせ
てくれます。ターボ過給特有のトルク立ち上がりの応答遅れ、つまりアクセ
ルを踏み込んでいったところでエンジンが空気を吸い、燃焼させて排気ガス
のエネルギーが増え、ターボチャージャーを加速してから一気にトルクが増
えるという癖も、かなり押さえられて「蹴る力」が連続的に増加する感覚。

　しかもアクセルを止めてもターボチャージャーの回転が加速していると、
トルクの上昇が止まらない、というよろしくない癖（このあたりを「ターボ
の刺激」とカン違いしている人が多いのですが）もかなり押さえ込んで、右
足の動きとエンジンの力の増減はうまく「つながって」います。エンジンマ
ウントも元のレガシィよりしっかりしている感じ。
（つづく）

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★☆ 次号予告 ☆★

【新車・試乗分析】レガシィ　STI - S402 ▽２回シリーズ　最終回

◆「両角さん、１台いかがですか？（笑）」◆

『2.5Lターボ過給ユニットの専用版を作り、足回り、そしてブレーキなども
スペシャルパーツを組み込んでSTi（スバルテクニカインターナショナル）
が仕立てた限定モデルの“S402”。前回に続いてそのセダン（Ｂ４）と対話
してみたお話です。』

つづきは次号（配信予定７月11日　金曜日）

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