もろずみ総研メールマガジン第152号 [まぐまぐ！]

2008/06/30

もろずみ総研メールマガジン第152号

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もろずみ総研メールマガジン第152号 ======================== 2008/06/30

【新車・試乗分析】レガシィ ▽６回シリーズ　最終回

◆他の日本のメーカーとの差別性は「シンメトリカルAWD」だけ？◆

　現世代で５回目のイヤーチェンジを行ったレガシィ。その製品諸元に加わ
った新しいアイテムが、アウトバックにだけですが日本市場向けとしては初
めての４気筒（もちろん水平対向）2.5Lターボ過給エンジン。

　たしかにアクセルペダルを踏み込んでエンジンの力を引き出す、その最初
のところ（つまりまだ過給効果が立ち上がらず自然吸気状態）の力感に厚み
が出て、そこから「ターボが効いて」過給によるトルクが上乗せされてくる
変化もまずまず滑らか。そこまでは良いのですが、今日の動力源としては右
足の動きとタイヤを回す力の増減が、もっとデリカシーを持って正確に現れ
てくれないと。

　この2.5L過給仕様も含めて各エンジンと組み合わされるオートマチック・
トランスミッションも、悪いと言われた燃費を改善すべく、トルクコンバー
ターのロックアップ（直結）領域をかなり広げてきたのは確認できました。
でもやっぱりルーズ。アクセルを戻せばシフトアップ、加速に入って踏み込
んでからシフトダウン、まずエンジンそのものを加速する（回転上昇＝燃料
を無駄に使って）という日本的変速ロジックの見直しはなく。このあたりも
富士重工のスペシャリストたちの知見を活用すれば、日本メーカーに率先し
て変われるはず、のところなのですが。

　この視点からは、基本的にアクセルペダルの動きに対する電動スロットル
バルブの開閉量、その制御パターンを３段階に変えるだけの「SI-DRIVE」は、
ドライビングというスポーツを乏しいイメージでしか理解できていないもの
でしかありません。右足のデリカシーがあって、必要な力が出てくれば足を
止めるドライバーなら、どのモードでも必要なだけアクセルを踏み込んで止
めるので、その変化が過敏か、遅めかだけの違いでしかありません。もっと
習熟度の低いドライバーでも雑にガバッとアクセルを踏み込んで、フルに力
が出る／頭打ちになる、という違いでしかない。

　だから私としてはスバルの技術者たちに「廃止するか、基本的な考え方を
変えるか」どちらかにしてほしいと、毎回お話ししているのですが。そして、
ヒューマン・コントロールド・マシン・システムとして、アクセル操作と駆
動力の関係をどう仕上げるか、そこで反応の違い、たとえば「切れ味」「お
っとり」といった特性を使い分けられるようにするには…といった知見、と
体験を持つ技術者、開発担当者が、富士重工の中にちゃんといることは、私
も良く存じあげている。つまり、できないはずはない、のです。それはフッ
トワーク全般にも言えること。

　初代レガシィのとくにRS、そして２代目のspecB、だけでなくふつうの仕
様、たとえばブライトン、あるいはランカスター（現・アウトバック）の自
然吸気2.5Lモデル…。日々を共にして「安心感がある」クルマたちでした。
でも、今回のイヤーモデルも、色々とスペックは追加・修正してきてはいて
も、あの大切な資質の回帰は感じられません。別の見方をするなら、良き欧
州勢のような「熟成」も進まず、ということにもなります。

　前にも書きましたが、富士重工の人々自身が、レガシィへの信頼を生み出
したものが何であったのか、もう一度振り返り、考えてみてほしいと思いま
す。いわゆるアメリカン・マーケティングに振り回されてはいけない。スバ
ルがユーザーとともに造り上げるべき移動空間は、そうした類の商品ではな
いのですから。

　自動車を深く知ることがない人々が浅い内容の設問を作って“調査”した
結果を、表面だけで“整理”する。その結果として現れるのが「スバルとい
うブランドを選んだ理由は？」「４輪駆動だから／水平対向エンジンだから」。
したがって「スバルのブランド・イメージは“シンメトリカルAWD"である」
などというチープな論理に終始してしまうのです。

　それはしょせん表層の話。稚拙で浅薄な調査の結果などは市場浸透のため
の“ツール”にすぎない。本当の意味で、スバルが創るクルマが、そしてス
バルというブランドが、人々に「信じて」もらう動機付けは、実際にクルマ
と生活し、対話する中で様々に伝わる移動空間としての資質にある。それを
創るのは「人」。企画し、設計し、実験し、製造する。その全ての人的資産
にある。それが、スバル。他の日本のメーカーとの差別性はもともとそこに
ありました。いわば欧州流の、地に足が着いたクルマづくりに最も近い日本
車、だったはず。

　スバル360、そしてスバル1000－－どちらも“シンメトリカルAWD”ではあ
りませんでした（笑）――。この富士重工のクルマづくりの原点、２車は、
今日、現車をじっくり見るほどに、そこに注ぎ込まれた知恵の多さと深さに
頭が下がる思いがします。その開発を主導した百瀬晋六氏には、残念ながら
私自身は親しくその謦咳に接する機会はなかったのですが、“作品”からそ
の心は伝わってきます。そこにこそ自分たちの“伝統”の源がある。スバル
の人々が、組織がここを理解してくれれば、きっとまた「安心して生活を共
にできる」レガシィが実現する。私はそう信じているのですが
（両角岳彦）

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★☆ 次号予告 ☆★

「次は、アルファード／ヴェルファイア（これはマイナーチェンジか？＝ク
ラウン同様）、フリード（さらにエクシーガ？）に見る、日本的・箱系ミニ
バンについて、の予定」（所長）。

つづきは次号（配信予定７月２～５日　水～土曜日）

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