もろずみ総研メールマガジン第149号 [まぐまぐ！]

2008/06/10

もろずみ総研メールマガジン第149号

Ｍ┃Ｏ┃Ｒ┃Ｏ┃
━┛━┛━┛━┛
Ｌ┃Ａ┃Ｂ┃
━┛━┛━┛

もろずみ総研メールマガジン第149号 ======================== 2008/06/10

【新車・試乗分析】ボルボS40 ▽５回シリーズ　３／５

◆ひとつのモデルを時間をかけて「育ててゆく」のが欧州車の「熟成」◆

　現世代になってもう５年、モデルライフとしても後半に入ったボルボS40
と対話して改めて実感したのは、マイナーチェンジはもちろん、イヤーモデ
ル（毎年の細部改良）でも刻々と改良を進めてくるのが、やっぱり欧州流、
ということ。

　いや「欧州流」と言うべきではなく、造る側にとっては、ある製品を送り
出した瞬間に「やり残した」と思うことがあり、時間が経つにつれて「もっ
とこうすれば」というイメージが育つ。それを織り込んで、ひとつのモデル
を時間をかけて「育ててゆく」。これが欧州車の「熟成」。

　本来、自動車という複雑で、人々の生活に密着する工業製品は、最初に深
く考え、徹底的に目を配って設計し製造することは不可欠で、でもそれで終
わりではなく、数年かそれ以上のモデルライフの中で刻々とングを選びつつ
様々に手を入れ、資質を磨いてゆくことができるし、またそれが必要なもの
なのです。

　日本のメーカーは、一部の例外を除いて「新型」として送り出した後は、
コストダウンと不具合対策以外はほとんど「手を入れない」。マイナーチェ
ンジは、商品力（見た目の）を維持するためのお化粧直し。開発者も、新型
車市場投入後は次のモデルの開発に移り、送り出してしまった製品をさらに
育てることからは離れてしまう。マイナーチェンジの担当は別のメンバー、
悪く言えば「２軍」。これが定石になってしまっています。

　そういう日本車は、ニューモデルとして現れた後は鮮度が落ちるのみ。最
近の乗用車販売が「新車効果」で最初だけワッと売れ、その後はジワジワ、
あるいはズルズルと落ちてゆく、というのは、ユーザーの方もそれが直感的
に分かっている、ということなのかも。

　逆に欧州車の本流に立つクルマたちは、最初に買えばその鮮度が楽しく、
でも移動空間としての資質はモデル後期のほうが高い。どちらを買っても…
というケースがしばしばあります。正確に言えば、ありました、かも。

　そしてもうひとつ、こうやってひとつひとつのモデルの商品寿命を長めに
する。日本車では１世代が４年、長くて５年なのに対して２～３年は長い。
それはモデルチェンジのタイミングに合わせて、まずはそれぞれの車両設計
や実装する技術を見直し、進化させることができることを意味します。

　それだけではありません。車体骨格を溶接で組み上げ、そこに数多くのユ
ニットを組み着けてゆく。その製造システムを一気に進化させることもまた
可能になるのです。つまり年月の間隔が開き、製造台数も増えて原価焼却も
進むので、投資効果も含めて製造設備をリニューアルする余裕ができる、と
いうこと。

　逆に日本車は、この２～３世代にわたって個々の技術（ＡＴの変速とトル
クコンバーター・ロックアップの“最適化”も、ものすごくたくさんあるそ
うした実例のひとつ）だけでなく、製造プロセスの刷新も停滞しています。

　その中でコストだけは削れたけれども、購入する側から見れば価格が下が
ったわけではありません。企業の利益が短期的に増えたのみ。それに対して
欧州勢は、大きな世代交替のタイミングで、製造設備のリニューアルまで含
めて着実に進化しつつあります。この差は、遠からずボディブローのように
効いてくる、のではないか。

　そういう不安が、私の中で高まってきているのです。この認識は、自動車
を製品レベルだけでなく、製造業としての成り立ちまで幅広く取材している
（数少ない）ウォッチャーであり、良き友人でもあり、また相談相手でもあ
る、牧野茂雄さんとも共有するものなのですが。

　そもそも自動車製造の基本である車体骨格の溶接からして、欧州ではスポ
ット（点）溶接からの脱皮が始まっています。日本のメーカーでは「それが
クルマ作りにおいて重要な進化につながる」という認識はない、らしく。

　それやこれやを考えさせる、日本的モデルチェンジ＆マイナーチェンジの
最近の例として、クラウン、そしてレガシィといったクルマたちの味見の話
は、次回以降にまた
（つづく）

----------------------------------------------------------------------
★☆ 次号予告 ☆★

【新車・試乗分析】ボルボS40 ▽５回シリーズ　４／５

ボルボS40を例に欧州メーカーの「熟成」思想をお伝えしてきたところで、
じゃあ日本メーカーはどうなんだ？と、この後、「日欧比較」編、クラウン
とレガシィについてそれぞれ１回づつお届けしていく予定です。
乞うご期待！（千）

つづきは次号（配信予定６月11～14日　水～土曜日）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【パートナー研究員　募集一時停止】
現在、みなさまから多くのご意見・ご質問を「パートナー研究員」としてお
寄せいただいてますが、メルマガの発行体制変更に伴い、一時研究員の募集
を停止させていただきます。新体制が整いしだい再開したいと思っておりま
すので、しばらくお待ちください。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
======================================================================
【もろずみ総研メールマガジン】
※本メールは等幅フォントで最適にご覧頂けます。
※本メールマガジンをお届けしたメールアドレスは、配信専用のアドレスで
す。本メールに直接ご返信頂いてもご回答できません。
----------------------------------------------------------------------
発行システム：『まぐまぐ！』 http://www.mag2.com/
＜配信中止はこちら＞ http://www.mag2.com/m/0000225057.html
----------------------------------------------------------------------

★☆ 広告掲載に関するお問い合わせは ☆★
moro-lab@akira.aki.gs

掲載されている記事の無断転載・転用を禁止します。
本メールに掲載している文章・画像の無断転載を禁じます。
記事のすべての著作権は「もろずみ総合研究所」に帰属します。

編集長：もろずみ総合研究所所長　両角岳彦
編集・発行：もろずみ総合研究所　編集部
Copyright(c)　 Moro Lab. All rights reserved.

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━