『関空運輸の物流ゼミナール』 [まぐまぐ！]

2006/08/26

『関空運輸の物流ゼミナール』

」」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　     」」」」」
」」」　　　　　　☆ 物流マン：山田君のひとりごと・・・ ☆　　　　　」」」」
」」」」　　　　　　２００６年　９月　１日号　ＶＯＬ.１　　　　　　　」」」
」」」」」　　　　　　　                                                   」」

メールマガジン　『関空運輸の物流ゼミナール』

Ｎｏ．1：物流とは・・・

【ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮ】------------------------------------------------
　関空運輸では、この度既知のお客様にメールマガジンを配信することに致しました。
物流に関する様々な情報を発信し、皆様方の物流に少しでもお役に立てればと存じます。
また、メールマガジンを通じ、末永いお付き合いをさせて頂ければ幸いです。
御意見・御感想または、メールマガジンの配信を解除されたいお客様は、最下段の
ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮをご覧下さい。
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☆物流の本当の意味

　「物流」・「ロジスティック」・「ＳＣＭ」と最近では、当たり前のように使われて
いるこれらの言葉。
しかし、これらの本当の意味を分からずして使っている方も多いのでは？
　今回は、この『物流』という言葉について述べたいと思います。
　アメリカのマーケティング関係者から端を発し英語では、「Phisicaldistribution」
と言い、日本語に直訳すると“物的流通”となります。更に省略して『物流』として
使われています。意味としては、商品の供給者⇒需要者⇒消費者への一連の流れを組織
的に管理し梱包・荷役・輸配送等の機能を有するものとされています。
更に情報の諸機能をも兼ね備えていなければなりません。
　どうでしょう。これらの機能を兼ね備えている物流企業は、そう多くはないのでは
ないしょうか？
　輸配送の機能しか持ち合わせていない、倉庫機能しか持ち合わせていない、梱包・
輸配送の機能を持ち合わせていたとしても顧客である荷主とのインターフェースが取れ
ていない（＝受発注のデータをメールでやり取りしているだけ、もしくは荷主がリアル
タイムに在庫や出荷状況を知り得ないシステム環境）物流会社もまだまだ多いのでは
ないでしょうか？
　私が以前にコンサルティング活動を行った物流会社や荷主の物流子会社の大半は上記
のような、本物の物流とは、言えない会社でした。
　物流と名の付く会社は、今では60,000社を越え、今もなお増加しています。
また、物流会社の99％が中小零細企業であり（ＪＩＬＳ：日本システム協会調べ）、
これらの中小零細物流企業では、まだまだ本当の意味での『物流（＝物的流通）』は、
行えていません。更に言うと、ロジスティック・ＳＣＭに取り組めている企業は、
皆無に等しいと言えます。
　

☆本当の物流会社を目指して

　では、本当の物流企業となるには、どうすればよいのでしょう。
　答えは、簡単かつ明解です。顧客である荷主の求めていることを一歩ずつ着実に実行
していけばよいのです。つまり、荷主のニーズに合わせた機能を調達してくればよいの
です。倉庫会社であれば、足回りである運送会社を荷主のニーズに合わせて調達するの
です。旧知の運送会社が路線に強い運送会社であったとするならば、地場でイレギュラ
ー対応や小回りの利く配送が得意かといえば、必ずしもそうではありません。必ずその
会社の“強み“というものがあり、荷主にとって最適な輸配送業者が、旧知の物流会社
とは、限りません。各物流会社の強みを知り、更に荷主のニーズに合致しているか、
否かを厳正に判断しなければなりません。昔ながらの付き合いだから・・・という理由
だけでは、荷主は到底満足などしません。いや満足するどころか不満を募らせ行き着く
ところは、業務委託先の変更・・・などということに発展しかねません。現に、私は
そのような物流会社を多々見てきました。
これを打破するには、常に問題意識を持って業務に挑み、そして荷主のニーズに応え、
更に荷主のニーズをも上回る提案や効果を生み出し続けなければなりません。あぐらを
掻いて殿様商売ができる時代は、もうすでに終わっているのですから。
しかしながら、簡単かつ明解である「顧客である荷主の求めていることを一歩ずつ着実
に実行して行く。」ことは、難しくもあります。
無理難題を言う荷主も多々存在しているからです。軽油の高騰しているこの御時勢に
配送費の値下げを要求し、これを呑まないと契約打ち切りなんていう話しもざらにあり
ます。

　それでは、なぜこのような荷主の一方的な圧力があるのでしょうか？
それは、与えられたことだけしかしない、品質が上がらない（品質が低い）、荷主の
メリットに繋がることをやっていない、業務改善を行っていない（荷主の目に見て変化
がない）等の理由が根底にあるからです。
つまり、何もアクションを起こしていない＝現状の契約単価でも十分に利益を上げてい
るのではないか？⇒コストダウンできる余地が十分にある、という発想に荷主側はなる
のです。

　上記のことを回避する為に、絶えず物流カイゼンを続けなければならないのです。
今一度、原点に立ち返り、物流会社が物流のプロフェッショナルとして、最大限の力
で、できることから着実に一歩一歩邁進しなければなりません。
我々関空運輸も、“原点回帰”し、荷主様のニーズを具現化し、荷主様にとってメリッ
トのある物流改善・改革を実施して行きます。
　真の物流会社として躍進できる様、今後とも全員でレベルアップを図って参ります。

（文責：岡本　高士）

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