2009/12/03
【High Grove,Inc.マガジンに掲載されました。
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【なぜ鉛バッテリーは長い歴史があるのに消耗品？】
発行： ハイグローヴ・インク
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こんにちは。高林です。
バイク＆メカ好きの方なら愛読マガジンの一部
なのかもしれませんけど、バイクマガジンに紹介
記事としてナノパルサーが掲載されました。
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■「Bike Mechanics-バイクメカニクス」
YAMAHA YZF-R1
モトGP直系の不等間隔爆発エンジンの真価
■掲載記事 - Page 78-79
発行：モーターマガジン社
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※下段のリンク先からマガジンカバーが確認できます。
１２月1日現在、全国の書店に並んでいますから
ご興味のある方は最寄りの書店へ。
さて、
このBike Mechanicsの中でインジェクション特集が
組まれていました。
今日のバイクは燃費や排気ガスのエミッション問題
もあり、歴史のあるキャブから"ＦＩ"と呼ばれる
インジェクション仕様が標準となりつつあるようです。
機械式からコンピューター制御への移行に伴い
それだけ電源供給の重要性が高まっていると
言えるでしょう。
それにしても四輪市場のバッテリーはある程度
汎用性が高く、車体側の設置スペースに余裕が
あることからも選択やサイズアップ、ダウンが
比較的容易なもの。
一方、二輪車は構造上バッテリーを設置する
スペースに制約があるため、場所や設置方法も
様々。これがバッテリーの多品種化となり
バイクのバッテリーが割高なのはこれが理由の
一つと言えるでしょう。
それにしてもマガジン類から受ける印象として
今もなお二輪車のマーケティングはスポーツ性を
優先しているようで、環境や安全性能を謳っている
四輪市場とは大きな違いです。
察するにスクーターやビジネスバイクを除く
中型～大型バイクは趣味性が高く、＋アルファの
部分に価値を置かれる傾向が強いのが理由
なのかもしれません。
しかし米国製ハーレーが年々人気を集めていること
からも市場はスポーツ性だけを求めているわけでは
ないのに気付くはずです。
そもそもレース車両に保安部品を装着したような
スポーツ度が高いバイクは高度な運転技術を持つ
ライダーによって初めて本来の性能を発揮できるもの。
一般のライダーにとってはオーバースペック
そのもので扱いにくさすら感じるであろう。
今日、二輪の原型である自転車にモーターと
バッテリーを搭載した"電動アシスト自転車"や
米国製"ハーレー"が注目を集めていることからも、
これらの共通点としてスピードが目的ではないとは
言えるでしょう。
※モーターマガジン社Webで表紙を確認できます。
http://motormagazine.co.jp/2009/11/_2009_14.html
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