バッテリー業界が封印してきた禁断の(秘)を公開！ 

【High Grove】自動アイドルストップ

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【なぜ、鉛バッテリーは100年以上の歴史があるのに消耗品？】

発行：　ハイグローヴ・インク

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昨今、ハイブリッドに代表されるECOカーに注目が
集まり、プリウスやインサイトは人気のようです。

これらハイブリッドカーの最大の特徴は
状況に応じてアイドリングが自動停止することです。

初めてこれらのハイブリッドカーを運転すると
いつの間にかエンジンが停止して無音状態に
なるため、摩訶不思議が印象を受けることでしょう。


他方、従来のエンジン車両の場合
巷では一部、「手動」アイドリングストップが奨励
されているようです。

例えば、路線バスに乗車するとアイドリングストップを
励行しているケースがあります。
エンジン停止と同時に音楽が流れる車両があって、
何故なのか関係者に聞いてみると
無音状態のしらけたムードを解消するためだそうです・・


いずれにしましても、プロドライバー以外にとっては
アイドルストップはデメリットも少なくないようです。

実際、交通の流れを読んで、エンジンを停止＆始動
するのは容易なことではなく、状況によっては
交通の流れを阻害してしまうことがあります。

私自身、人待ちや明らかな長時間停車を除いて
「手動」アイドルストップは難易度の高い省エネ運転
ではと思っていますし不可能に近いです。

また、バッテリーやセルモーターへの負担が
増加するため、劣化問題が浮上。

更に、エンジンキーをOFFにするとウインカー等の
保安機能が停止してしまう問題があります。

インジェクションでコントロールされている今日の
車両は、エンジンの再始動時に若干燃料が多めに
噴射されるそうで、短時間のアイドリングストップでは
メリットが相殺されてしまうこともあるそうです。


そこで、これらの諸問題を解決するべく、マツダから
アイドリング自動停止機能「i-stop」を搭載した
「アクセラ」がデビューしました。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020854.html?pg=1


この機能によりバッテリーの負担が高まるため、ツイン
バッテリーにすることで信頼性を確保。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/285/817/html/ax39.jpg.html

「i-stop」により実用燃費が10％以上は改善できる
そうで、アイドリング時の燃料消費は少なくない
ようです。


by 高林



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