バッテリー業界が封印してきた禁断の(秘)を公開！ 

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【なぜ、鉛バッテリーは100年以上の歴史があるのに消耗品？】

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こんにちは、高林です。

環境問題を意識した観点からCO2排出の問題を
解決するEV車。

「EV洞爺湖キャラバン」の記事がありますので
今回ご紹介します。

こちら。
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080718A/

内容では、このタイプの「i」は急速充電が可能なようで
専用の充電設備があれば、３０分ほどで充電できる
ようです。

最大の関心事でもある航続距離は、実用走行距離として
まだ１００kmに届かない模様。

実際問題として、やはり最初に捻出しなければならない
車両価格が最初の壁のように感じるものです。
もし数百万円の価格帯ならば、ガソリンの軽自動車と比べて
どちらがランニングコストが安いのか電卓を叩き始める方が
出てくるかもしれません。

一通り装備が揃っている軽自動車ならば、
車両価格は100万円台前半。

車種とドライバーにもよるでしょうけど、市街地燃費は
10-15km程でしょうか。

一方、EV車は夜間電力を利用して充電することで
電気代はかなり安いようです。

その人のライフスタイルや価値観にもよるので、
どちらが良い悪いという問題ではないでしょうけど。
新しい物に食指が動く人にとっては、EV車は気になる
存在かもしれません。



ところで、お客様からのお問い合わせとして
夏季になると、電装品の動作不安定やカーナビのリセット
現象といったご相談をいただきます。

エアコンのファンがMAX状態で、更に各種電装品も同時
使用といった状態では、弱ったバッテリーでは
電圧が不安定になっても不思議ではありません。

特に渋滞中はアイドル回転が低く、ラジエターのファンが
かなりの高速で回転するもので、消費電力がうなぎのぼり
なのは間違いないようです。

近年のクルマは言いかえれば、動く白物家電のようなもの。

各種電装品が充実しているならば、バッテリーの容量アップ
を含めて信頼性を高めるのが一つの方法かと思いますね。



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