2009/02/05
【High Grove】電圧は状況によって変化します
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【なぜ、鉛バッテリーは100年以上の歴史があるのに消耗品？】
発行： ハイグローヴ・インク
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こんにちは。
HONDAからハイブリッドカーのインサイトが販売
開始となったようです。
ハイブリッドでは長年独走状態であった
プリウスの対抗馬として、満を持して登場と
いったところでしょうか。
一口にハイブリッドといっても
インサイトはプリウスと比べてシステムの機構が
少々違うようで、主役はエンジンのようです。
ただ、状況に応じてモーター走行やエンジン停止
といったモードに自動的に切り替わるようです。
そして、気になる価格帯はプリウスよりも
40-50万円安いグレードが用意されている
模様。
プリウスのアッパーグレードでは300万円を
超えていることもあり、今までハイブリッドに
対して二の足を踏んでいたドライバーにとって
より身近に感じるかもしれませんね。
さて、それでは今回もご質問にお答えして
いきましょう。
■Ｑuestion--------------------------------
こんにちは、ナノパルサーPG12SをBMWバイクの
バッテ リーに接続しています。
私のバイクはツーリングにしか利用しないので
もちろん利用しないOFF時は充電しています。
そのときもナノパルサーを接続して、
サルフェーションの除去に怠りません。
まだ、12月にナノパルサーを購入して半月ぐらいの
時に2度ツーリングに行っただけですけども
何か力強いエンジン始動をしたのを覚えています。
それから、何度かミニツーリングに行きましたが
若干アイドリングも安定して力強いように思います。
こんなに小さいのに効果あるのには驚きます。
しかしながら、疑問な点が出てきました。
たいした問題では無いのですが、私のバイクには
無線機が付いています。
その無線機の電源のON時に電圧が表示されます。
エンジンが止まっているときは 12,0V から
12,2V なのに対してエンジンがかかっているときは
12,8〜13,0V になります。
もちろんはバッテリー充電は満電にしてから
バイクに乗せています。
このことについて私の知識では解明出来ません。
BMWは2年ぐらいでバッテリー交換を推奨しています。
2007.5月に購入したバイクですから
バッテリーがもう終わりに近いので しょうか？
それともエンジンが回っているときに 13.0Vもあって
良いのでしょうか？
その辺がどうも理解出来ないので忙しいとは思い
ますがご説明よろしくお願いいたします。
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■Answer
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無線機といった機器のモニター画面に表示される
バッテリー電圧は、中には実際のバッテリー端子間
電圧より若干低めに表示される場合があるようです。
更に、エンジンキーがアクセサリーポジションに
位置していますと、メーターや各電装品へ電気が
流れますからバッテリー電圧は若干低めに表示
されます。
そして、エンジン始動後はジェネレーター（発電機）
によって発電が始まりますからバッテリー電圧は
上昇します。
つきましてバッテリー電圧の変化は
常識的な範囲内かと思います。
例えば、日本車ならばエンジン始動後のアイドリング
状態で14Ｖ台前半のバッテリー電圧で推移します。
近年は充電制御といった複雑な充電システムが
搭載されている車両もありますから
充電や走行状態によっては充電を絞ることも
あるそうです。
いずれにしましても、エンジンが回転中はジェネレーター
（オルタネーター）によって発電されていますから、
バッテリー電圧は13Ｖ台から14Ｖ台へ上昇するのが
一般的です。
by 高林
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