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2009/11/10

日本の進路★0700★091110★JALの解体的出直し

日本の進路★0700★091110★JALの解体的出直し

「日本の進路」  日本戦略の研究会   No.0700   2009/11/10


★ 表題: JALは破産法適用から出発し、解体的な出直しを図れ
                     林 凛明 kxnb@104.net


JAL(日本航空)の再建が、大いに揉めて(混乱状態になって)います。そ
の原因は、政府(前原誠司国土交通大臣・鳩山由紀夫首相ら)が、「破産法」
の適用を前提としないで、「初めに救済ありき」の(航空機が飛ばない状況は
つくらないという)態度を表明したため、JALのOBが「年金減額反対」に
固執し、減額否定の訴訟をも辞せない強行態度を継続している、点に関連して
います。

JAL(日本航空)の経営態度は、一貫して「親方日の丸」(官主導の)意識
が抜け切らず、これまでも度重なる追加資金の投入を断行したにもかかわらず
、「ザルに水を注ぐ」が如く、効き目が非常に少なかったのです。


私共の主張は、先ずJALが現実に「破産法」(解体を想定)の適用を申請し
、債権者(金融機関・OBの年金その他)で、配分(取り分)の数字を固めま
す。

しかる後に(完全な解体寸前に)、最小限の規模(最大時の規模の5分の1以下
の1万人体制、JAL社員は一度全員解雇して必要人材だけを再雇用)で、民
事再生法、又は「新日本航空」(New-JAL)設立による営業譲渡へと、移行
すべきであります。


JALが国内路線から撤退する事態に伴い、地方空港の存亡の危機が囁かれて
います。地方空港の利害関係者が、ごり押しをして(議員・政府等に圧力をか
け)、JAL路線の存続を策謀すれば、JALの赤字拡大と更なる「国民の税
金」投入が避けられません。

 (注) 地方空港の生き残り策: 当該空港の存続を希求する場合は、当該地
方自体が、地域主権の趣旨に鑑み、「航路の運営」を企画立案し(経営損得の
リスクを負担して)、JAL(又はANA=全日空等)にチャーター便を依頼
する方式が肝要。


日本の国家戦略として、新幹線等によって、3時間以内で移動出来る航空路線
は、原則「廃止」すべきであります。その最大の理由は、航空機よりも列車の
方が、1人当たりのエネルギー消費が少なくて済む(地球温暖化防止の趣旨に
も合致する)からと申せます。

(日本の進路、No.0700、JALは破産法適用から出発し、解体的な出直しを
図れ、完)





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★ 「日本国の刷新・再生」―21世紀研究会― (09/11/8変更)
http://www.geocities.jp/nic6250/
http://archive.mag2.com/0000093935/index.html (最新版20回分)

★ 「良い国日本の再興」―日本戦略の研究会― (09/11/8変更)
http://www.onyx.dti.ne.jp/~ntt007
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http://www.geocities.jp/nsl2075/   2004年11月分以前

★ 「世界史に見られるランドパワーとシーパワーの戦略」―江田島孔明
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(日本の進路★0700★091110★JALの解体的出直し、完)
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