2009/12/14
時事用語ギャラクシー「オープンスカイ協定」
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□■□■ 時 事 用 語 ギ ャ ラ ク シ ー ■□■□
（旧 ミニ解説つき！新聞記事の流れがサクサクわかる）
2009.12.14. 第349号
■オープンスカイ協定■
▽旬の時事用語をできるだけ分かりやすく説明するメルマガです。
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■■■はじめに
本日のテーマは「オープンスカイ協定」。
お隣の韓国はもう１０年も前からこれを結んで、仁川空港が世界のハブ
空港として大躍進しています。
一方の日本はやることが遅い。やっと数日前、米国と締結合意しました。
航空運賃が安くなる協定なら、なぜもっと早く結ばなかったのでしょうか。
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□■□■きょうのニュース■□■□
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□□オープンスカイ協定□□
■日米航空自由化協定で合意、航空会社間の提携加速へ
朝日新聞 → http://www.asahi.com/business/news/reuters/RTR200912130001.html
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□■□■きょうの解説■□■□
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●解説「オープンスカイ協定」
航空自由化協定のこと。これを結んだ２国では、航空路線、空港、便数、
料金を、航空会社が自由に決めることができる。
１９４４年の国際民間航空条約（シカゴ条約）で、航空路線や便数、空港、
料金は原則として、政府間で協議して決定することが決まった。
発着する２国間の交渉で、たとえば自国の航空機の着陸を、相手国が２空
港許可する代わりに、自国でも相手国の航空便を２空港で受け入れる、と
いう互恵的な発想で規制されてきた。
しかし、規制緩和の流れから、欧米を中心に、シカゴ条約に縛られない
オープンスカイ協定が徐々に広まってきた。
協定が結ばれると、２国間で航空市場の参入が容易になり、業者間の競争
が促されたとみなされ、米当局に対して独占禁止法の適用除外を申請でき
る。
適用除外になると、２国の航空会社同士が運賃や割引制度を統一したり、
重複路線の便数を調整したり、空港カウンターを共通化したりするなど、
これまで独禁法で禁止されていたことができるようになる。
すると、運航をより効率化できるため、運賃を値下げしたり、便の乗り継
ぎが便利になったりなどの利点がある。
一般的には、同じ国際航空連合に属する２国の航空会社が合弁事業を立ち
上げ、航路や便数、価格を調整し、効率的に収益を上げ、両社で配分する
手法をとっている。
米国―ＥＵ間は、２００８年に協定が結ばれ、格安航空会社が相次ぎ参入
したため、米欧便の航空運賃が１５％下がった。
米国がもっとも積極的で、対アジアでは、韓国、台湾、マレーシア、日本
など０９年１１月現在で１５カ国と協定を結んでいる。
アジア域内でも、中国―韓国、ＡＳＥＡＮ内での協定が進んでいる。
日本は、２００９年１２月、米国と初めての協定締結で合意。全日空がユナイ
テッド航空、コンチネンタル航空と組んで合弁事業を設立し、米独禁法の
除外を申請する方針。
■■■編集後記
私事でまことに恐縮ですが、１２月に入って、身動きの取れないほど忙し
くなりました。
忙しさが、報酬に直結しないのがサラリーマンの切ないところです。
来週２１日号は、何とか出せる方向で、努力します。
では、本日はこの辺で。
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■発行人：カズマ
