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2009/05/08

▼バードレポート メルマガ版 2008.5.8.

▼バードレポート トピックス
 公募価格190億円が19億円で契約
 東京都都市整備局住宅政策推進部マンション課
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公募価格190億円が19億円で契約

東京都が目黒・大橋の再開発事業について事業者を公募しました。
事業規模は7199平米、延べ床面積8万平米42階建ての事業計画です。

2008年4月の公募は190億円でした。190億円を払うという事業者は
なく応札はありません。6月に79億円で再公募。やはり応札なし。

12月に都政史上初と言われた予定価格なしの再々公募です。これに
対して1グループが応札。

その価格は19億300万円。事業完了後に過剰利益配分を求償すると
いう条項を付した上で、約19億円で契約することになりました。

1年も経ないで、190億円が19億円になりました。
(日刊不動産経済通信2009.4.27.)

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東京都都市整備局住宅政策推進部マンション課

東京都は4月から行政機関としてはじめての「マンション課」を設
けました。都市整備局住宅政策推進部の中の民間住宅課の業務の一
部、および地域住宅課の一部を統合してマンション課が生まれまし
た。

東京都内では既存マンションストックが140万戸を超え、4世帯に1
世帯がマンション暮らしです。

東京都都市整備局住宅政策推進部マンション課は、分譲マンション
の維持管理から建て替え、対震化までの政策を包括的円滑に実施す
るために設立され、マンション管理、マンション対震化、マンショ
ン建て替え支援、狭小敷地共同化の4業務を担当します。
(不動産経済FAX-LINE2009.4.29.)

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不景気対応型マンション

長谷工コーポレーションの不景気対応型マンションが人気を集めて
います。近隣物件より約10%安いのですが、これは単なるディスカ
ウントではなく、不要なものを限界までそぎ落とすことで建築費を
抑えたためです。

ディスポーザー・浄水器・IHクッキングなどはもとより、通常の
マンションなら標準装備の下駄箱・トイレの棚・台所の吊り戸・作
り付けのクローゼットなどもまったくありません。共用設備はエン
トランスルームのみ。間取りは3タイプのみ。

こうして建築費は通常のマンションより2割低く、販売価格も12-13
%下げることができました。

現在の在庫マンションは採算度外視で値下げ販売するしかありませ
ん。それら在庫がさばけた後に、どう利益をだすかがデベロッパー
の課題です。建設業者でもある長谷工にはすでに20社ほどの引き合
いがあり、数社がこの採用をきめたということです。
(週刊ダイヤモンド2009.4.25.)

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東京中央郵便局の保存工事は曳き家で

鳩山総務大臣の一言で、東京中央郵便局の再開発について、保存範
囲を約2倍に拡大されました。

日本郵政が東京都都市計画審議会に示した資料に「建物の北東側は
外壁と敷地境界線が近接しているために保存することは技術的に不
可能」とあります。

日本郵政はこの不可能な工事を可能にしなくてはいけません。不可
能を可能にする工法は「曳き家」でした。曳き家により、敷地境界
線に近接していた既存建物の北東部を敷地の内側に寄せます。工事
費は50億円増額です。
(日経アーキテクチュア2009.4.13.)

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大和生命の破たん原因と資金援助

破綻した大和生命の更生計画がまとまりました。契約者も負担を負
うことになります。掛け捨ての死亡保障の定期保険特約で数%、年
金保険の場合には最大80%がカットされ、特に大和生命が引き継い
だ旧大正生命の契約については最大87%カットです。
(日本経済新聞2009.4.19.)

4月30日に東京地裁でこの更生計画が認可決定がなされました。
さて何で大和生命は破綻したのか。経緯について更生計画案要旨を
要約すれば次のようになります。

事業規模が小規模なのでコストが高く、中でも人件費は高額だった。
解約失効が恒常的に高く、営業収益は赤字続き。過去に販売の高利
率商品で収益悪化。損失(費差損)を填補するためにJ-REITや金融派
生商品等への投資をする必要があった。そして金融市場が悪化し、
保有資産の価値が下落した。

生命保険契約者保護機構は278億円の資金援助をします。この資金
は生保業界の資金です。言いかえれば大和生命以外の保険会社、例
えば日本生命や第一生命等の契約者の払った保険料の一部がめぐり
めぐって旧大和生命の契約者救済に使われるのです。

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 津軽弘前の桜はきれいでした。
 ゴールデンウィークは津軽鉄道と弘南鉄道に乗ってきました。

 津軽鉄道
 http://tsutetsu.web.infoseek.co.jp/

 有名なストーブ列車に乗りました。もちろんこの時期にはストー
ブは使っていません。それでも石炭が積まれています。なぜかな?
と思ってたいたのですが、車掌さんが車内(といっても二両編成)を
まわって、旅行者らしい子供をみかけると「これいるかい? オミ
ヤゲ」といって、石炭一個をポンと渡していました。都会で石炭を
触ったこともないような子供たちは大喜びです。多分彼らの宝物に
なるのでしょう。なかなかやりますね、津軽鉄道。

 津軽鉄道五所川原駅の売店は駄菓子やになっているし、駅舎隣り
の津軽鉄道本社一階はカフェに改装されています。すいとん「津鉄
汁」はなかなかいけます。割り箸入れのふくろは、津軽の作家太宰
治の名作「走れメロス」にちなんで「はしいれメロス」とありまし
た。大受けです。

 新名物は、ストーブ列車の石炭にちなんで「石炭クッキー」。真
っ黒で、石炭のようなクッキーです。味はココア味。「銚電ぬれ煎
餅」(銚子電鉄のぬれ煎餅)、「い鉄揚げ」(いすみ鉄道の揚げ煎餅)
に続け、「津鉄の石炭クッキー」。ただし、味は伝統ある「銚電の
ぬれ煎餅」が一歩リードしています。

 津鉄の窓口では使用済みの切符(昔ながらの硬券)を10枚100円で
売っているし、正月の開運入場券も売っているし…。津鉄は頑張っ
ています。


 弘南鉄道
 http://konantetsudo.jp/

 対照的なのは弘前の弘南鉄道。鉄道ファンを相手にするに必須の
記念スタンプすら駅にはありません。その他何にもありれません。
お土産その他も何もありません。まったくそっけない鉄道です。観
光客や鉄道ファンを相手にするのではなく、交通手段としての王道
を歩もうとしているようです。

 弘南鉄道には弘前・黒石間の弘南線と弘前・大鰐間の大鰐線があ
ります。私が乗った車両はすべて昭和39年製の東急電鉄の車両でし
た。つまり東京の東急電鉄東横線等を走ってていた車両のお下がり
です。吊革には何と渋谷の「東急百貨店」「東横のれん街」「10
9」の広告が残ったままです。昔の私は東急で通学していましたか
ら、昔乗っていた車両そのものだったかもしれません。妙な懐かし
さを感じて帰ってきました。

 JR東日本 五能線
 http://www.shirakami.or.jp/~machi/02/noshirosta1.htm

 バスケの名門、能代工業高校がある能代駅のホームにはバスケッ
トボールのゴールがあります。停車時間にシュートを決めてきまし
た。


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