2009/11/18
巷でひろった健康談義
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いつも「巷でひろった健康談義」お読みいただきありがとうございます。
誰もが興味あるであろう「健康」についての話を中心に
ビジネスや時事や昔話などを語っております。
一人でも多くの方の何かしらの力になればと思います。
今回のお話は、都市部にお住まいの方でしたら
一度は経験あるであろう「電車の遅延」です。
故障や人身事故もそうですが、個人的には急病人
による緊急停止が多くなったと感じます。
時代なんですかね？昔はそんな理由はほとんど
ありませんでした。
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巷でひろった健康談義 Vol.390
～見たり、聞いたり、読んだり、そして体験して知った健康とは～
発行者：おくむらよしみ 2009年 11月 18日発行
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◇◆◇ 鉄道の遅れと原因 ◆◇◆
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～人身事故で止まる朝の通勤電車～
（過密ダイヤと安全運行が物語るもの）
鉄道の事故による遅延と運行停止が目立ちます。
今週の１１月１６日にも、ＪＲ東日本の山手線目黒駅での人身事故で、
山手線全線が一時的にストップ、５万７０００人の乗客に影響が出ました。
丁度、品川から外回りの渋谷、新宿方面に乗り合わせ、大崎駅を発車した
直後、停止してしまった電車にいた私は「おいまたか、いいかげんにしてくれ」
思わず心の中で大声で叫びました。
それほどに朝の忙しい通勤時間帯に限って、狙ったように何らかの事故が
起き、通勤時間を狂わされる事が多いだけに私としてもいらだちます。
このとき私が乗っていた車両は、とりあえず五反田駅まで運行しそこで運行
ストップしました。
さいわい私は五反田が目的駅でしたので、あまり遅れはありませんでしたが、
社員の何人かはこの事故で出社が遅れていまい、事故が起きた原因が中年男性の
飛び込み自殺であったことへも話題が広がります。
また自殺か、やりきれない気持ちでこの話を聞きますが、電車も凶器となる
鉄の塊であることを痛感します。
数週間前、同じよう朝のラッシュアワー８時４０分ごろ「緊急の危険信号が
入り電車の運行をストップします」とのアナウンスで、山手線内回り、外回り
とも停止、私も乗り換えの品川駅で動けなくなりました。
始めなんで停止したか分からず、利用客の多くがどうしたのかヤキモキしながら、
次の情報を待ってどうするかを考えます。
東京の山手線管内は、他のＪＲ線、私鉄、地下鉄、バスいろいろな交通機関が
発達しているため、有効な交通手段に代えて出社するアイデアがあります。
また、ＪＲでも無料の「振り替え乗車券」をお渡ししますとアナウンスして
います。しかし停車した電車もいつかは動きますので、いま少し、いま少しと
待ち続け、なかなか振り替え乗車への決断は出来ません。
やがて駅構内アナウンスで「池袋付近で湘南新宿ラインの乗客が、線路に飛び
降りただいま線路内を逃走中、結果分かり次第お知らせします」つづけて
「電車の運行の予定が分からない」との放送があり、１５分間ぐらいの間、
いま動くかとプラットホームで待ちくたびれがっかりしました。
結果、これは駄目だと京浜急行と地下鉄浅草線を利用「振り替え乗車」で
４０分遅れで出社しました。
（後半へ続く）
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（後半始まり）
私は横浜の郊外、その昔は農村地帯の片田舎で、今も其処に住まいがあります
ので、家からバスと私鉄で横浜へ出て、ＪＲの東海道線か横須賀線で品川へ、
山手線に乗り換え五反田の事務所まで、合計１時間３０分ほどの通勤時間です。
ですから１日の往復で、バス、電車に乗車または待ち時間を含め、交通機関に
身を置く時間は、少なくとも２時間３０分以上になります。
それだけに、交通機関のストップや遅れに遭遇する機会も多く、ことにこの
４～５年その頻度が多くなったのではないかと感じています。
ことに人身事故による遅れ、中でも飛び込み自殺の事故が、急激に目立つのも
世の中の時代背景なのか、人が自らの生命を何の原因で落とそうとするのか、
定かに分かりませんが、時の流れがそうさせているのだとしたら心配です。
ご承知のように、日本は自殺者大国で、年間３万人を越える数字になるといわれ、
その数は死亡原因としては癌、心臓病、脳障害、肺炎などに次ぐ上位にランク
されるほどになっています。
その中で鉄道自殺が、特に多いように思われますが、実際の自殺者３万人のうち
６００人（２００５年）を越える数字で、自殺者のごく一部のようですが、
とにかく電車ストップで受けるそ影響と実害が大きいだけに、私には深刻ですし、
多くの乗客の迷惑も相当なものです。
この６００人と言う数字は最近は減少していて、１９８０年ごろは１０００人を
越える数字であったが、鉄道自殺の社会的影響と、経済的損失からか自殺者も
手段を考えるようにはなっているようです。
ところで皆さんも経験がありませんか、ホームに入ってくる電車を見て、一瞬
ここから飛び込んだら簡単に死ねるのだと思ったことが、私もホーム上で線路の
魔力みたいな感じを持った記憶があります。
心のひだに耐え切れない苦しみを持つ人は、瞬間的にその魔力に誘われ命を
落とすのか知れません。
さらに現在の社会の表裏を一杯持っている東京、そんな心の闇を持つ人も多い
東京、まして鉄道網の発達と路線延長距離の長さ、利用者の多さから見ても、
東京を中心とした首都圏での鉄道自殺が圧倒的と思います。
さらにどういうわけか、朝のラッシュアワーに事故が多く起こると感じるのは、
日常の生活どうりの行動の中で、瞬間的に突発的に現世とサヨナラした衝動が
起きるのでしょう。
そんな時間帯に電車内にいる機会が多いから、人身事故の多さを感じるので
しょうか。
ただし鉄道の運行停止や遅延は、必ずしも人身事故だけでなく、車両の故障、
信号故障、ＡＴＣ（自動列車制御装置）の不具合、保安装置の事故、ポイントの
故障、架線の故障、線路工事、車両点検、など鉄道会社側に原因のあるものも
多くあります。
ことに信号故障でとか、車両点検不備のためとかのアナウンスが流れての
ストップや遅れは、会社側の業務怠慢と点検努力欠如と思うだけに腹ただしい
限りです。
「何やってるんだ、こっちは予定があって急いでいるんだ」誰もが叫びたくなる
心境でしょう。
このような鉄道会社側に問題があっての運行停止や遅れは、専門用語では
「部内原因」と言い、人身事故や急病人、線路内立ち入り、踏切事故など
人間由来のものと、地震、暴風、豪雨、豪雪、落雷、雪崩、がけ崩れ、火事など、
外部要因によって起こる運行停止は「部外原因」とに区別されているようです。
そのうち統計的には、やむを得ぬ「部外原因」による運行停止、遅滞の率は
約８０％近く、鉄道会社に責任のある「部内原因」は２０％そこそこのようです。
災害の大きなものは、地震や台風などが最たるもので、これは鉄道だけの
運行停止が問題になるだけでなく、一般災害として止むをいないと思いますが、
大雨や大雪で運行停止などは、設計段階から対応が出来なかったのかと感じます。
先月１０月８日の暴風で、私が通勤しているＪＲの東海道、横須賀、京浜東北
各線が運行停止、横浜駅で２時間以上待ちぼうけを食わされ、しゃくにさわり
自宅に帰り休みました。
私鉄は平常運転で横浜駅に到着したのに、ＪＲはすべてストップ、同じ風で
何故ＪＲは運行できないのか疑問でしたが、多摩川を渡る鉄橋の風速計が
危険信号を発していたので、すべての電車はストップした模様です。
同じように多摩川を渡る京浜急行は、平行して運行していたようですが、
ストップしなかったようです。となると風速計の制度の違いか、許容範囲の
違いかになります。
いずれにしろ、人間の判断より機械の精度が重んじられる今日この頃「危険を
知らせるブザーが点滅しますから停車します」とのアナウンスが車内に流れ、
その危険が何であったかの放送はかなり後になります。
乗客は気持ちの中ではいらだっているのでしょうが、顔色には出さないのは
日本人の美徳かもしれませんが、なかにはまたかとあきらめている心境の人も
いるでしょう。
ＡＴＣとかＡＴＳＣ、ＡＴＯなど自動運行システムが普及し、その精度も年毎に
向上しているだけに、それらの計器を信頼し運行することは問題ないと思いますし、
その発想の原点が、安全運行と事故削減を目的としているなら、文句の必要は
ありません。
ただ一人の乗客としては、あまりの精度向上と安全意識が進みすぎ、過剰反応とも
感じます。
一つの例は、並行して走る幾つもの路線がある品川駅から東京駅間など、一番
内側の山手線の事故でも、すべての路線がストップしてしまうシステムは、
何故なのか「羹に懲りて膾を吹く（あつものにこりてなますをふく）」感がない
でもありません。
ことに山手線などは、どこかの駅の事故でも全線ストップし、動かないのが
当たり前だと、開き直っているような態度です。
それもこれも安全第一という理由でしょうが、もう少し判断を柔軟に乗客の迷惑も
考慮してくださいと思うのは私一人でしょうか。
日本の鉄道は世界で最も信頼され、高い精度の運行実績を誇っています。定刻
どおりに出発し定刻どおりに到着する。日本の乗客は当たり前と思い、また
せっかちな日本人の性格を満足させます。
ご存知の方も多いと思いますが、諸外国の鉄道は遅れるのは当たり前、乗客も
それを許容しています。世界のあちこちを歩き、鉄道も何回か利用した私は、
いらだつこともなく来るまで待とうと悠然と構える、乗客には感心もしました。
しかし日本では許されません。時間を大切に出来るだけ早く目的地に着くことが、
生活の信条としている国民性が、定刻より遅れることに我慢できません。
その性格を受け入れた鉄道も、時間どおり、時刻ダイヤどおりに運行するのが
使命となり、その運用の正確さをシステム化し義務化してきたのが日本鉄道です。
その運行マニュアルの結論は、早い到着も遅れも許されないとなります。
９０分の遅れを取り戻そうと、減速せずに急カーブを曲がりきれず大事故を
起こした、ＪＲ西日本の福知山線の記憶がまだ残るだけに、自殺事故による運行の
遅れに目くじらを立てるより、安全を充分確認して、ゆっくり走ってくださいと
言う方が無難で正しいのですかね。
２００９年１１月１８日
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