2009/09/08
航空事情 ２００９年０８月３１日号
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ ◇◆◇ 航空事情 ２００９年０８月３１日号 ◇◆◇ ■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ 【目次】 ★航空会社★ サウスウエスト航空 Ｂ７３７型、未承認の部品を４６機で使用 中国・東星航空 経営破綻、 中国航空会社としては初めて チャイナ・エアライン 大陸路線増便に期待、年内の黒字化も ★メーカー・技術開発★ ボーイング社 Ｂ７８７型、初飛行は年内・ＡＮＡには２０１０年Ｑ４ ★航空行政・協定交渉・統計★ ＡＴＡ ７月売り上げ、前年同月比２１％減少・９ヶ月連続で減少 ★事故・安全★ エール・フランス４４７便 ＢＥＡ、ブラック・ボックスの捜索を断念 イエメニア航空６２６便 コモロ沖、ブラック・ボックスの回収に成功 スパンエアー ＭＤ８２機事故、装置の故障と人的ミスの重なり ******************************************************************* 【航空会社】 サウスウエスト航空 Ｂ７３７型、未承認の部品を４６機で使用 ---------------------------------------------------------- 連邦航空局（ＦＡＡ）は２１日、サウスウエスト航空に対する通常の検査で、 未承認の部品が４６機のＢ７３７－３００、及び－５００型で使用されるこ とを発見し、２２日の早朝からＦＡＡと製造元のボーイング社が対応策で合 意した午後４時まで、約８．５％に相当する機材の運航を差し止めた。一部 で４時間以上の遅れが発生、通常９０％以上の定時出発率が、同日は６８％ まで落ちた。ＦＡＡは未承認の部品が整備管理上、どのようにして使用され たか調査を開始している。 問題とされた未承認の部品は、主翼後方にある高力揚力装置（フラップ）の 作動時、エンジンの排気による高熱から保護する装置にあるヒンジ取付金具 で、ＦＡＡではすぐさま安全上の問題にはならないとしている。サウスウエ スト航空の経営幹部は、供給元が適切な書類上の手続きを怠っただけの問題 だとして、夜遅くまでＦＡＡと運航継続で交渉したとされている。ＦＡＡは サウスウエスト航空と、問題の部品を２週間以内に交換することで合意した とされているが、サウスウエスト航空の広報は、実際に交換する必要がある かまだ分からないとしている。 サウスウエスト航空は、一時的に機材の運航を停止したことを、「過剰なま での用心」と表現しているが、法的には明らかに違反な整備上の些細な問題 で、サウスウエスト航空は繰り返しＦＡＡと争っている。２００６年６月か ら２００７年３月までの期間、飛行回数６千回を超える機材に求められる構 造点検を怠ったとして、ＦＡＡとサウスウエスト航空は３月、航空会社への 罰金としては２番目に大きい、７５０万ドルの支払いで合意している。ＦＡ Ａは当初、１，０２０万ドルの罰金を科すとしていた。 中国・東星航空 経営破綻、 中国航空会社としては初めて ------------------------------------------------------ 武漢市中級人民法院は２６日、東星航空有限公司の会社再建計画を却下し、 破産を宣告、清算手続きの開始を決定した。中国での航空会社の経営破綻は、 東星航空が初めてとなった。東星航空の資金繰りは昨年下半期から日増しに 深刻化し、中国民用航空総局（ＣＡＡＣ）中南地域管理局は、中国国際航空 の親会社による買収提案を拒否した、３月１５日に運航の停止を命じていた。 ３月３０日にはＧＥＣＡＳ社など６社による、清算に向けた申請を人民法院 が受理していた。 東星航空は２００５年、中国では４社目となる民間が起業する航空会社とし て、ＣＡＡＣの認可を受け、資本金８千万元で設立された。Ａ３２０型シ リーズ９機をＧＥＣＡＳ社などからリースし、武漢からの香港や澳門（マカ オ）線を含む、約２０路線に就航していた。人民法院によると、昨年末の東 星航空の資産は６億２，９６１万元、負債は１０億３，２７９万元で、著し い債務超過に陥っていた。数社が再建資金の拠出を申し出ていたが、確かな ものはなかった。 チャイナ・エアライン 大陸路線増便に期待、年内の黒字化も -------------------------------------------------------- 台湾のチャイナ・エアラインは２０日、中国大陸路線の需要が好調なことか ら、これまでの予測に反して、年内に収益性を回復する可能性があることを 明らかにしている。チャイナ・エアラインは旅客型４６機、貨物型２０機を 運航しているが、景気回復の兆が見られるようになり、売り上げの１０％を 占める中国大陸路線で利益が出始めている。 ３１日からは新たに中国大陸１６都市への定期便乗り入れが解禁され、これ まで週１０８往復だった台湾と中国路線を結ぶ航空路線は週２７０往復に増 便となり、台湾と中国の航空１６社が参入を予定している。大陸２５都市が 定期便で、２都市がチャーター便で、台湾の台北、高雄、台中と結ばれる。 チャイナ・エアラインは週２２往復から週５５往復に増える。 ******************************************************************* 【メーカー・技術開発】 ボーイング社 Ｂ７８７型、初飛行は年内・ＡＮＡには２０１０年Ｑ４ ---------------------------------------------------------------- オーストラリアン・ビジネス紙は２１日、カンタス・オーストラリア航空の アラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）は先週、ボーイング社からＢ７ ８７型ドリームライナー機の初飛行を、年内に予定していると伝えられてい たと報じている。ボーイング社の内部資料（通称Ｚ１８）でも、初飛行は１ １月、もしくは１２月始めを予定とされ、全日空への一号機引き渡しは２０ １０年第４四半期になる。 ******************************************************************* 【航空行政・協定交渉・統計】 ＡＴＡ ７月売り上げ、前年同月比２１％減少・９ヶ月連続で減少 ------------------------------------------------------------ 米国の大手航空会社で構成する航空運輸協会（ＡＴＡ）は２０日、７月の加 盟会社の旅客売り上げが前年同月比で２１％の減少だったことを明らかにし た。前年同月比での旅客売り上げの減少は、９ヶ月連続となった。旅客輸送 数は４％の減少に留まったが、旅客１人を１マイル輸送した売り上げは、１ ８％の減少だった。航空貨物は６月分が最新のデータになるが、前年同月比 １５％の減少で、１１ヶ月連続の減少だった。 ******************************************************************* 【事故・安全】 エール・フランス４４７便 ＢＥＡ、ブラック・ボックスの捜索を断念 ---------------------------------------------------------------- フランスの航空事故調査当局（ＢＥＡ）は２０日、大西洋に沈んだエール・ フランス４４７便のブラック・ボックスの、海中からの捜索を断念したこと を明らかにした。ＢＥＡによると、捜索作業を行っていた船舶は現場海域を 離れ、２０日中にセネガルの首都ダカールに到着する。 ＢＥＡは第二段階となる海中からの捜索を止めることになるが、数週間後に 事故調査官や専門家らが集まり、第三段階の捜索に付いて協議するとしてい る。しかし、ＢＥＡは第三段階の捜索に付いて詳細を明らかにしていない。 これまでに乗客・乗員５０人の遺体が収容されているが、ブラジル政府は１ ４日、ＤＮＡ鑑定で５０人目の身元が判明したことを明らかにしている。収 容された５０遺体の国籍は２０人がブラジル、３０人がブラジル以外だった としている。４４７便には乗客・乗員２２８人が搭乗していた。 イエメニア航空６２６便 コモロ沖、ブラック・ボックスの回収に成功 ---------------------------------------------------------------- キプロスに拠点を置くＥＤＴオフショア社のサルベージ船ＥＤＴアレスは２ ８日、６月３０日にコモロ沖のインド洋に墜落した、イエメニア航空６２６ 便（Ａ３１０－３００型）の、フライト・データ・レコーダの回収に成功し たことを明らかにしている。２９日にはコックピット・ボイス・レコーダー の回収にも成功している。 ２つのブラック・ボックスはフランスの事故調査当局（ＢＥＡ）に送られ、 データの取り出しを行うが、データの解析はコモロで行うとしている。６２ ６便には乗客・乗員１５３人が搭乗、ひとりの生存者が救出されたが、これ までに３７人の遺体が収容されている。イエメン政府当局者によると、捜索 活動は９月１５日まで延長されている。 スパンエアー ＭＤ８２機事故、装置の故障と人的ミスの重なり ---------------------------------------------------------- スペインの航空事故調査委員会は１７日、２００８年８月２０日にスパンエ アー５０２２便（ＭＤ８２型、乗客１６６人・乗員６人）がマドリードのバ ラハス空港で離陸に失敗した事故に付いての中間報告を発表、事故機のフラ ップ、及び前縁フラップが離陸時の位置に展開されておらず、パイロットら は飛行前の確認作業でそのことに気付かず、機内に装備されている警報シス テムも作動しなかったとし、装置の故障と人的ミスが重なったことが原因と している。 委員会は安全性向上の為、欧州航空安全局（ＥＡＳＡ）、国際民間航空機関 （ＩＣＡＯ）、製造国である米国の連邦航空局（ＦＡＡ）に、７つの勧告を 出したとしている。勧告には、毎日最初の飛行時に点検している離陸警告シ ステム（ＴＯＷＳ）に付いて、飛行毎に点検することを求め、製造元のボー イング社にもＴＯＷＳの見直しを求めている。他には点検リストや乗員訓練 の見直し、離着陸時の機体が適切な設定であることを確実にする為、乗員に よる操作方法の改善を求めている。 米国の国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）も１７日、ＦＡＡなどの航空当局や 航空会社、機体製造元に対して、同様の事故を防止する為、新たな点検リス トや搭載する安全装置の開発を求める、法的拘束力のない勧告を出している。 勧告はボーイング社に買収される前の、マクダネル・ダグラス社が１０年以 上前に製造した、ＤＣ９型シリーズ、ＭＤ８０型シリーズ、Ｂ７１７型を対 象としている。勧告では不注意で警報システムが切られることがないように、 新たな規則を求めている。 ******************************************************************* 【編集後記】 ■お久しぶりです。さぼった８月分を月末の日付で、まとめて配信します。 あまりいい話のない航空業界の現状を、下記に短くまとめました。 ■売り上げの大幅な減少から、米国の航空各社は手元資金の減少が止まらな い。ユナイテッド航空、ユー・エス・エアウェイズ、アメリカン航空が深刻 な状況で、他社との合併や、法的な会社再建が避けられないと見られている。 ２００４年（ユー・エス・エアウェイズ）、２００５年（デルタ航空、ノー スウエスト航空）には大手の破綻が相次いだ。その時と航空業界を取り巻く 環境の大きな違いは、現在は金融機関が疲弊していることだ。 □法的な再建過程で、必要な資金を確保できるか、疑問視する見方もある。 また、これまで危険と考えられていた状況に陥る前に、ある程度の資金的余 力を残して、法的な手続きを開始するのではとの観測すらある。勿論、クレ ジット・カード会社などへのマイレージの前倒し販売、転換社債などを含む 債務の株式化など、景気回復後を期待した手法での資金調達はまだ可能な筈 だ。 □疲弊している金融機関だが、株式市場の回復が待たれる。金融機関には自 己資本規制が課されている。昨年９月のリーマン・ショックで株価が暴落し、 これまで金融機関が規制上、自己資本に含めていた、保有株式の含みが大幅 に減少している。自己資本比率を維持する為、金融機関は大規模な増資を行 ったが、増資分には配当が必要で、その分の負担は借り手の負担になってし まい、いずれにしても従来通りの貸付は難しい。 □原油相場が不安定な環境下、資金調達が可能な航空会社は、燃料効率の高 い機材の導入に積極的だ。メーカーもＡ３２０型やＢ７３７型は、増産を続 けている。ある米国の大手リース会社は、たとえ１０年落ちでも、Ｂ７３７ クラシック型のセール・アンド・リースバックは行わないとしている。使い たい航空会社がいたとしても、旧型の機材にはファイナンスが付かない状況 にある。 ■ＧＤＰベースで第一位の米国は、世界のＧＤＰの約４分の１、２位の日本 と３位の中国は１割にも満たない。日本や中国の景気が回復しても、米国が 回復しないと航空業界への恩恵は期待できないだろう。 【お知らせ】 ★航空事情は個人的に収集・整理している航空関連の情報を、必要とされる 方に公開・配信しているもので、報道を目的とはしていません。 ★このメールマガジンの内容に関しては万全を期していますが、その内容を 保証するものではありません。記載内容に関していかなる損害、トラブル等 が発生しても、その責任は一切負いません。 ★メールマガジンのアドレスに返信されても、スパム・メールが非常に多い ことから、開封しておりませんのでご注意下さい。発行者へのメールは、下 記ＵＲＬからお願いします。 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