2009/07/07
航空事情 ２００９年０７月０６日号
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インド国営インド航空（エア・インディア）の労働組合は３日、支払いが遅れ ている賃金が、会社側と約束した期限の３日までに支払われなかったとして、 低賃金の従業員、１万３千人が２時間に渡りストライキを行ったとしている。 会社側はストライキに参加した従業員数を明らかにしていない。 通常、賃金は月末に支払われるが、６月末は支払われず、会社側は３日までに 支払うとしていた。低賃金の従業員は、月額の賃金が４００米国ドル程度とさ れている。労働組合は、賃金の支払いが遅れているのに、飛行機を買い続けて いると、会社側を批判している。会社側は支払いが２週間遅れるとしている。 インド航空は昨年赤字に陥り、インド政府に支援を求めているが、資金繰りの 行き詰まりを、金融危機による乗客の減少、従業員３万１千人の雇用維持が原 因としている。しかし、アナリストらは、資本投資の抑制や雇用調整をしない インド航空は、組織だった現実的な経営ではないとして、経営判断の誤りを指 摘している。 エア・カナダ アエロプラン、１億カナダ・ドルを融資 -------------------------------------------------- エア・カナダとグループ・アエロプランは２９日、エア・カナダのマイレー ジ・サービスを運営するアエロプランが、エア・カナダに１億カナダ・ドルを 融資することで合意したと発表した。融資の期限は２０１０年６月３０日まで で、エア・カナダが保有する包括旅行会社、エア・カナダ・ヴァケーションズ の株式を担保にしている。 資金繰りに行き詰まり法的な会社再建が懸念されているエア・カナダは、カナ ダ政府が出資するカナダ輸出開発公社（ＥＤＣ）を含む、複数の金融機関と６ 億カナダ・ドルの融資交渉を進めている。これまでに労働組合と賃金の一時凍 結や年金の積立繰り延べで暫定合意しているが、少なくとも６億カナダ・ドル の融資を確保することが合意の前提条件になっている。 エア・カナダは１９８４年にマイレージ・サービスとしてアエロプランを始め、 ２００２年１月に全額出資のパートナーシップ化している。２００５年６月に は１２．５％を２億５千万カナダ・ドルで売却し、アエロプラン・インカム・ ファンドとして公開している。更に２００８年５月には残り全てを売却し、資 本関係がなくなっている。アエロプランは２００８年６月、グループ・アエロ プランと改称し、株式会社化している。 ******************************************************************* 【メーカー・技術開発】 Ｂ７８７型 アナリスト見解、初飛行は第４四半期、引渡は１１年に -------------------------------------------------------------- モルガン・スタンレー証券のアナリスト、ヘイディー・ウッド氏は最新の投資 家向けレポートの中で、先週５度目の初飛行延期を発表したＢ７８７型ドリー ムライナー機は、早くても初飛行が可能なのは２００９年第４四半期で、（全 日空への）一号機の引き渡しは２０１１年になるとの見解を明らかにしている。 ボーイング社は先週、Ｂ７８７型の胴体と主翼接合部分への、思いがけない負 荷により、初飛行の延期を発表している。ウッド氏は、ボーイング社のコンピ ューター・モデルが負荷を予測できなかった懸念があるとし、連邦航空局（Ｆ ＡＡ）による法的な証明を得るには、予測モデルが機能していることを実証し なくてはならないと述べている。 またウッド氏は、「後ろ向きの発見が度重なっていることから、先週の意外な 発表が最後の後退と理解できる賢明さは見られない。(証明の取得に向けた） 試験飛行の過程で更に否定的なことが見抜かれる可能性を懸念している。負荷 位置の予測モデルが機能せず初飛行が延期されたとすると、ＦＡＡが追加デー タの提示を要求し、証明取得に時間が掛かることになる。従い一号機の引き渡 しは２０１１年になると見ている。」と述べている。 ******************************************************************* 【空港・保安】 イエメニア航空 パリ空港公団、乗り入れ無期限停止を通告 ------------------------------------------------------ パリ空港公団（ＡＤＰ）は３日、３０日にコモロ沖のインド洋上で墜落事故を 起こしたイエメニア航空が、パリへの乗り入れを停止することを、文書で通告 してきたことを明らかにした。理由の説明はなく、更に通告するまで停止する としている。イエメニア航空は事故後、既にマルセイユへの乗り入れを停止し ていた。 事故機（Ａ３１０型）はイエメンの首都サナアを出発していたが、乗客の多く は別のイエメン航空機（Ａ３３０型）でパリからマルセイユ経由でサナアに到 着し、事故機に乗り換えていた。以前からフランス・コモロ間の航空便に不満 を訴えていたフランス在住のコモロ人らは、事故後パリとマルセイユにある、 イエメニア航空の搭乗手続きカウンターを取り囲み、運航を妨害していた。 事故を起こした機体は２００７年に安全上の問題が発見され、フランスへの乗 り入れを禁止されていたが、欧州連合（ＥＵ）は１日、イエメニア航空に繰り 返されている問題の解消を約束しない場合、ＥＵ域内への乗り入れを禁止する ことを文書で通達している。またフランス政府は、フランス人やフランス在住 だった犠牲者の家族を支援する、特別大使を任命している。 ******************************************************************* 【事故・安全】 エール・フランス４４７便 仏ＢＥＡ、機体の破壊は水面への衝突 ------------------------------------------------------------ フランスの航空事故調査当局ＢＥＡは２日、６月１日に墜落したエール・フラ ンス４４７便（Ａ３３０型）の中間報告を公表、残骸を検証した結果、機体は 空中で破壊したのではなく、水面との衝突で破壊したとの結論に至ったことを 明らかにしている。強い垂直方向に加速し、貨物室を下にした通常の飛行状態 で墜落したと見られるとしている。回収された救命胴衣は、使用された形跡が なかったとしている。 ◇英語版中間報告書（http://www.bea-fr.org/docspa/2009/f-cp090601e1.en/pdf/f-cp090601e1.en.pdf） 墜落の原因とされている速度センサーに付いては、墜落を引き起こした要因で はあるが、原因ではないとしている。速度センサーからのデータに齟齬が起き ると、自動操縦装置は自動的に解除される。消息を絶った時点で４４７便は悪 天候の中、パイロットが操縦していた筈だが、ＢＥＡはパイロットが操縦でき たかはまだ断定しないとしている。 ４４７便の管制は、ブラジルの管制当局からセネガルの管制当局に移される筈 だった。４４７便はセネガルの首都ダカールのデータ・システムに３回接続を 試みたが失敗し、ダカールの管制当局が飛行計画を受け取ることはなかった。 ＢＥＡは付近を飛行していた、イベリア・スペイン航空のＡ３４０型（１２分 後ろ）、エール・フランスの別のＡ３３０型（３７分後ろ）、ルフトハンザ・ ドイツ航空のＢ７４７－４００型（２０分後ろ）の、３便の飛行状態に付いて も分析しているが、雷雲を回避する為、１９キロから１４８キロ迂回し、適度 な乱気流に遭遇したとしている。 ４４７便が消息を絶ってから非常事態が宣言されるまで６時間掛かったことに 付いて、正常とは言えないとして、原因を調査していることを明らかにしてい る。まだ発見されていないブラック・ボックスの捜索は、１０日まで継続する としている。 また、ブラジル政府が進めている犠牲者の検死に、まだフランス政府の関与が 認められていないとしている。遺体の骨折状態から、機体は空中で破壊が起き たと見られると、先に検死関係者が述べていた。 イエメニア航空 Ａ３１０型墜落、生存の少女ひとりを救出 ------------------------------------------------------ イエメニア航空のＩＹ６２６便（Ａ３１０－３０４型、乗客１４２人・乗員１ １人）が３０日午前１時５０分頃、悪天候下での着陸進入中に、コモロ諸島の モロニ近くのインド洋（海岸から約１５キロ）に墜落した。現場海域ではフラ ンス軍の航空機と艦船が捜索しているが、墜落機の残骸と犠牲者の遺体を発見 し墜落現場を特定、数人の遺体を収容したと、イエメンの航空当局者が明らか にしている。１４歳の少女ひとりが救出されている。 フランスのドミニック・ビュスロー運輸大臣は３０日、墜落機（登録記号：７ Ｏ－ＡＤＪ）は２００７年にフランスの空港でフランスの航空当局（ＤＥＡ Ｃ）の検査を受けた際、複数の欠陥が発見され、それ以降はフランスに乗り入 れていないと、テレビのインタビューで明らかにしている。エアバス社による と、墜落機は１９９０年に製造され、１９９９年からイエメニア航空で運航さ れ、プラット・アンド・ホイットニー社製のエンジンを装備していた。 １９７５年の独立以来、コモロはフランスとの良好な関係を維持している。コ モロ人約２０万人がフランス国内に居住し、それらからの送金がコモロ経済に 重要な役割を果たしている。墜落機にはフランス国籍の乗客６６人（コモロと の二重国籍者も含む）が搭乗していた。１日に墜落したエール・フランス４４ ７便には、フランス国籍の乗客６１人が搭乗していたが、フランスはこの６月、 過去にない航空機による犠牲者数を出すことになった。 乗客の多くはフランスのパリやマルセイユから、違うイエメニア航空の機体に 搭乗し、イエメンの首都サナアで墜落機に乗り換えていた。墜落機は途中、ジ ブチを経由していた。ここ数日、モロニの気象条件は良くなかったとされ、消 息を絶った当時も、空港で風速６１キロが観測される強風が吹いていた。墜落 機はモロニに着陸を試みたが一旦中止し、その後消息を絶ったとされている。 イエメンのハレド・イブラヒム・アルワジーヤ運輸大臣は、墜落機は点検を実 施し、国際水準に適合していたと述べている。イエメニア航空は５１％をイエ メン政府が、残り４９％をサウジアラビア政府が出資している。 ******************************************************************* 【編集後記】 ■エール・フランス４４７便の事故と関連して、ＮＴＳＢは６月２３日の香港 発東京行きのノースウエスト航空便（Ａ３３０型）で起きた異常運航を調べて いる。 □ノースウエスト航空の乗員がＮＴＳＢに報告した内容によると、日中の飛行 で嵐に遭遇、乱気流に巻き込まれ、１分と経たない内に主速度計と予備の速度 計が、機体の速度が急速に落ちていると表示し、速度と高度を自動的に維持し ているシステムが停止、計器盤の主警告・警戒表示が点滅し、複数の警報音が 鳴ったとしている。雨を抜けるまでの約３分間、機長が操縦し、元に戻ったと している。エール・フランス４４７便がデータ・リンクを通じて地上に送った、 消息を絶つ直前の状況と酷似していると思われる。 □どの程度、事実や経験に沿った内容かは知らないが、速度計が正常に作動し なくなる事態は、映画「ハッピー・フライト」にも出てくる。オートパイロッ トが突然外れ、急に速度計の表示が落ちる。機長昇格ＯＪＴ中の副操縦士（田 辺誠一）は機体が失速しないよう、機首を下げて速度を上げようとするが、速 度は落ちる一方。警告が鳴り、機長（時任三郎）は逆に速度が出すぎているこ とに気付き、速度計は信用せず、機体姿勢と推力だけ信用するよう指示する。 □いずれも、速度計が正常に動作しなくなったことに始まる、手順だったシス テムの反応が起きている。問題は最新の飛行制御システムに、パイロットがど れほどの信頼を置いているかだとの見解がある。安全を維持してくれるものと 絶大の信頼を置いている、システムの再起動に気を取られるがあまり、機体が 許容速度を超え、破壊し始めていることに、４４７便のパイロットは気付かな かったのではとの指摘がある。 ■奇跡の少女と呼ばれた、航空機事故の生存者がいる。１９７１年のクリスマ ス・イブに１７歳のドイツ人少女は、ペルーからブラジルに向かう途中で事故 に遭遇した。機体はターボプロップのロッキード・エレクトラで、飛行中に雷 が燃料タンクに落ち、右の主翼が脱落した。墜落する機内では、乗客が叫び声 を上げる中、クリスマス・プレゼントが舞っていた。機体は空中で分解し、少 女は空中に投げ出された。 □投げ出された瞬間、辺りは突然、驚くほど静かになった。機体は遠くへと行 ってしまい、少女は気を失った。空中で回転していることに気が付き、森が見 えたが、また気を失った。横一列の座席に座ったままの状態で、少女は森に溜 まった深い落ち葉の上に落ちた。横一列の座席ごと、ヘリコプターのように回 転しながら落下したので、下降速度が遅くなったようだ。少女の母親を含む、 他の乗客９１人は死亡したが、少女は軽症だった。 ■１９８８年以降に米国で型式証明を取得した民間機には、重力の１６倍の力 に耐えられる、通称１６Ｇと呼ばれる座席を装備することが義務付けられてい る。しかし、それ以前に型式証明を取得した機体には、重力の９倍にまで耐え られる座席で構わなかった。Ｂ７４７－４００型などがそうだったが、１０月 ２７日からは全ての新造機に、１６Ｇが求められるようになる。 □１９８９年１月に起きたブリティッシュ・ミッドランド航空のＢ７３７－４ ００型が、着陸進入時に滑走路手前で失速し墜落した事故では、乗客４７人が 死亡、乗員８人を含む助かった７９人中７４人が重症を負っている。英国の事 故調査当局は、座席がより強固なものだったら生存者の数は増え、重傷者の数 は減っていただろうと指摘している。 □なぜ１６Ｇかといえば、墜落時の衝撃がそれ以上だと、いずれにしても生存 は難しいそうだ。１６Ｇという力は、時速５０キロの加速が即時に加わる程と されている。 ---------------------------------------------------------------- FLY!FLY!FLY! 空の指揮官 航空管制 [DVD] 価格：￥ 2,310(定価：￥ 2,940) http://www.amazon.co.jp/dp/B001CI90Y6/ref=nosim/?tag=as777com06-22 ---------------------------------------------------------------- 【お知らせ】 ★航空事情は個人的に収集・整理している航空関連の情報を、必要とされる方 に公開・配信しているもので、報道を目的とはしていません。 ★このメールマガジンの内容に関しては万全を期していますが、その内容を保 証するものではありません。記載内容に関していかなる損害、トラブル等が発 生しても、その責任は一切負いません。 ★メールマガジンのアドレスに返信されても、スパム・メールが非常に多いこ とから、開封しておりませんのでご注意下さい。発行者へのメールは、下記Ｕ ＲＬからお願いします。 ★メールマガジンの購読申し込み、及び解除は、読者の方が直接それぞれの配 信元で手続きされるようお願いします。発行者は一切、購読者のアドレスを管 理していません。 ☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★ □■メールマガジン航空事情（毎週月曜日発行）■□発行者 航空事情 ---------------------------------------------------------------- 発行者へメール http://www.as777.com/mail/ ホームページ http://www.as777.com/ 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