2008/01/21
航空事情 ２００８年０１月２１日号
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ノースウエスト航空、合併交渉を開始・ユナイテッドも -------------------------------------------------------------- 米国の議会下院運輸委員会のジェイムズ・オバスター委員長は１６日、デルタ 航空とノースウエスト航空が合併交渉を開始したことを明らかにしている。オ バスター委員長が１５日、ノースウエスト航空幹部と会った際に伝えられたも ので、デルタ航空はユナイテッド航空とも交渉を進めていると述べたとしてい る。 オバスター委員長は、運賃やサービス面での競争が損なわれるとして、大手航 空会社を含む合併を支持しないとし、デルタ航空が合併することで、他でも合 併が進むことになると、懸念を示している。議会は一方的に合併を阻止するこ とはできないが、公正取引委員会や航空会社に圧力を加えるとしている。 デルタ航空は昨年、ユー・エス・エアウェイズによる敵対的な買収提案を、議 会からの支持を背景に却下している。オバスター委員長の広報官は、「合併は 株主だけでなく、広い範囲に利益をもたらすものだと、航空会社はオバスター 委員長を説得しなくてはならない。」と述べている。航空３社はこれまで、合 併報道に付いてコメントを拒否していた。 アリタリア航空 ミラノ取引所、株取引一時停止・下げ変わらず ---------------------------------------------------------- ミラノ証券取引所は１８日、エール・フランスＫＬＭによる買収交渉中のアリ タリア航空の株式に付いて、一時取引を停止したことを明らかにしている。証 券関係者によると、取引停止直前にアリタリア航空の株価は、前日比４％以上 下げた０．７２ユーロだったが、取引再開後も下げ基調から脱していないとし ている。 先にアリタリア航空は、イタリア政府が保有する株式４９％の売却に付いて、 エール・フランスＫＬＭとの単独交渉を進めることを明らかにしているが、ミ ラノ・マルペンサ空港の縮小を巡り、政治家や労働組合が抵抗している。 エール・フランスＫＬＭが思い切った縮小を求めていることが、交渉を危うく しているとされているが、既にエール・フランスＫＬＭは、縮小の見直しを検 討しているともされている。 フィリピン航空 米国乗り入れ制限、発注済み機材に変更なし -------------------------------------------------------- フィリピン航空は１５日、米国への乗り入れ制限が課されたことを受け、２０ ０９年からの引き渡しを予定する、エアバス社からのＡ３２０型５機、ボーイ ング社からのＢ７７７−２００ＥＲ型６機の既存発注に付いて、現状を維持す ることを明らかにしている。 米国の連邦航空局（ＦＡＡ）は最近、フィリピンの航空当局（ＡＴＯ）が国際 的な安全基準を満たしていないとして、フィリピンの航空会社による米国への 乗り入れに付いて、増便を認めないカテゴリー２に引き下げている。カテゴ リー１では米国への増便は無制限だった。 フィリピン航空はＡ３２０型の導入で、グアム線の増便、サイパン線、及びパ ラオ線の開設を予定している。現在はグアム線を週５便運航している。また、 Ｂ７７７型の導入で、現在はサンフランシスコ、ロサンゼルスにしか乗り入れ ていない、米国本土路線の拡充を予定している。 フィリピン航空では、我々が引き起こした問題ではないが、我々が最も影響を 受けることになるとし、路線の拡大に遅れが出るだろうが、数年以内にＡＴＯ が国際的な基準を満たし、制限が解除されることを期待するとしている。フィ リピン航空は現在、米国に週３３便を乗り入れている。 ******************************************************************* 【メーカー・技術開発】 エアバス社・ボーイング社 ２００７年新規受注・引き渡し ------------------------------------------------------ ボーイング社の発表に遅れること約２週間、エアバス社は１６日、２００７年 の新規受注と引き渡し数を発表した。ボーイング社の新規受注１，４１３機に 対して、エアバス社は７２機少ない１，３４１機だった（いずれもキャンセル 分を差し引いた純増分）。両社ともに過去最高の新規受注数だった。 エアバス社によると、リスト・プライスにして１，５７０億ドル分の新規受注 になるが、ボーイング社は１，７１０億ドル分になる。しかし、アビタス社の 評価を基にすると、ボーイング社の新規受注は１，０５０億ドル分になる。エ アバス社はキャンセル分１１７機の内訳を公表していない為、同様の評価はで きない。 エアバス社の新規引き渡し数は４５３機で、前年比１９機増、４４１機だった ボーイング社より１２機多かった。しかし、ワイド・ボディー機はエアバス社 が８６機だったのに対してボーイング社が１１１機だった為、リスト・プライ スではボーイング社が４９７億ドルだったのに対して、エアバス社は４２３億 ドルに留まった。アビタス社の評価を基にすると、ボーイング社が２９５億ド ル、エアバス社が２３９億ドルになる。 エアバス社は２００８年の新規引き渡しを約４７０機と見込み、５１５から５ ２０機を見込んでいたボーイング社は、Ｂ７８７型の開発遅延から下方修正し ているが、４８０から４９０機と、２００３年以来初めてエアバス社を上回る 数を見込んでいる。 エアバス社 Ａ３８０型、シンガポール航空の３機を売却 ---------------------------------------------------- エアバス・ファイナンシャル・サービス社は、シンガポール航空が使用するＡ ３８０型３機（製造番号：００３、００５、００６）を、ドーリック・アセッ ト・ファイナンス社に売却したと、コマーシャル・アビエーション・オンライ ンが報じている。 エアバス社のリスト・プライス３億５８０万ドルに対して、シンガポール航空 が別途発注した装備品（ＢＦＥ）を含めた売却価格は、１機当たり１億９，８ ６０万ドルとされている。 ３機のファイナンス形態は、ドイツでの税効果を活用した１０年のオペレーテ ィング・リースで、１ヶ月間のリース料は固定の１７０万ドルとされている。 ドイツの北不動産銀行が１２年の固定金利融資、エクイティー分のつなぎ融資 を実行し、バックアップ融資枠などを設定している。シンガポール航空には２ 年間のリース延長オプションが付与されている。 ******************************************************************* 【経営戦略・関連事業・労使関係】 アエロプラン 海外業務拡大、中東企業への出資比率引き上げ -------------------------------------------------------- エア・カナダのマイレージ・サービスを運営するエアロプランは１７日、子会 社のロイヤリティー・マネージメント・グループ（ＬＭＧ）が、リワード・マ ネージメント・ミドル・イースト社（ＲＭＭＥＬ）の株式保有比率を、従来の ２０％から６０％に引き上げたことを明らかにしている。 ドバイのスーパーマーケット経営者が保有していた株式を、５３０万英国ポン ドで取得した。アエロプランは昨年、英国でロイヤリティー・プログラム、ネ クターを運営するＬＭＧを７億１，７００万カナダ・ドルで買収している。 ＲＭＭＥＬはカタール、アラブ首長国連邦、バーレーンで、消費者ロイヤリテ ィー・プログラムの、エアー・マイルを運営している。ＲＭＭＥＬの残り４０ ％の株式は、設立時に出資したＨＳＢＣホールディングスが保有している。 ******************************************************************* 【事故・安全】 ＢＡ Ｂ７７７型、ヒースロー空港に緊急着陸・滑走路手前に着地 ------------------------------------------------------------ 現地時間の１７日午後１２時４２分頃、ロンドンのヒースロー空港にブリティ ッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）の北京発ロンドン行き、ＢＡ３８便（Ｂ７７７ −２３６ＥＲ型、登録記号：Ｇ−ＹＭＭＭＭ、２００１年製造）が緊急着陸、 機体は滑走路手前の芝地に着地し、胴体と主翼を約２５０メートル引きづり、 滑走路端で約４５度向きを変えて停止した。 事故機のパイロットは、全ての動力を失い、グライダー状態に陥ったと連絡し てきたと、空港関係者は述べている。また全ての電気系統も機能しなくなった と、パイロットは伝えていたとしている。ＢＡは報道内容に付いてはコメント しないとし、事故原因に付いて憶測は述べないとしている。 乗客１３６人と乗員１６人は非常用シューターで機外に脱出、６人が脱出時に 軽症を負い救急車で空港近くの病院に搬送されたが、重傷者は出ていない。 乗客によると、機体が着地するまで何のトラブルも感じらなかった、機内はパ ニックに陥ることはなかったとしている。脱出時にパイロットを見た乗客は、 青ざめた表情で、会話はなかったとしている。無事に脱出できたある乗客は、 「今日は宝くじに当たった。」と述べていた。 ******************************************************************* 【編集後記】 ■ご無沙汰いたしておりました。またいつまで続くか分かりませんが、取り敢 えず配信を再開しました。ご了承下さい。 ■先週はボーイングがＢ７８７型の初飛行、及び引き渡し開始が、更に３ヶ月 間遅れる、全日空への一号機引き渡しが２００９年になることを発表していま すが、他でご存知のことと思い、掲載しませんでした。北京オリンピック開催 中には、北京へデモ・フライトでもするのでしょうか。 □ただでさえ飛行機が足りていないご時世ですので、一日も早く新たな機体の 引き渡しが始まって貰いたいところです。遅れに伴う損害は、航空会社はボー イングに補償して貰い、ボーイングは保険で担保するなり、売値に乗せている 筈ですので、誰も損はしないのでしょう。 □エアバス幹部は、Ａ３８０型とＢ７８７型の開発が遅れたことで、他（ロシ ア、中国）での大型機開発がほぼ不可能であることが示された、１０年後もエ アバスとボーイングが世界の２大メーカーだ、と述べています。悲しくて虚し い、希望的な観測です。 【お知らせ】 ★航空事情は個人的に収集・整理している航空関連の情報を、必要とされる 方に公開・配信しているもので、報道を目的とはしていません。 ★このメールマガジンの内容に関しては万全を期していますが、その内容を 保証するものではありません。記載内容に関していかなる損害、トラブル等 が発生しても、その責任は一切負いません。 ★メールマガジンのアドレスに返信されても、スパム・メールが非常に多い ことから、開封しておりませんのでご注意下さい。発行者へのメールは、下 記ＵＲＬからお願いします。 ★メールマガジンの購読申し込み、及び解除は、読者の方が直接それぞれの 配信元で手続きされるようお願いします。発行者は一切、購読者のアドレス を管理していません。 ☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★ □■メールマガジン航空事情（毎週月曜日発行）■□発行者 航空事情 ---------------------------------------------------------------- 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