2007/06/29
航空事情 ２００７年０６月２５日号
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ ◇◆◇ 航空事情 ２００７年０６月２５日号 ◇◆◇ ■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ 【目次】 ★航空会社★ アエロフロート航空 アリタリア航空、買収から撤退へ・ＩＦ報道 ＢＡ Ｓ＆Ｐ社、会社格付けを投資適格に引き上げ ★メーカー・技術開発★ ボーイング社 ＪＰモルガン、Ｂ７８７型の開発は４ヶ月遅れ ★パリ・エアー・ショー★ パリ・エアー・ショー エアバス社、年初来受注でボーイング社を抜く パリ・エアー・ショー 初日、大型受注相次ぐ ＩＬＦＣ社 ボーイング社、Ｂ７８７型５２機など発注 ******************************************************************* 【航空会社】 アエロフロート航空 アリタリア航空、買収から撤退へ・ＩＦ報道 ------------------------------------------------------------ ロシアのインターファックス通信は２３日、アエロフロート・ロシア航空役 員の話として、アエロフロート航空はアリタリア航空の買収に向けた競争入 札から撤退することを決めたと報じた。入札からの撤退は決定済みで、アエ ロフロート航空の役員から、イタリアの財務大臣に決定を伝えるとしている。 イタリア政府によるアリタリア航空の、政府保有株式４９．９％の競争入札 による売却は、財務状態が悪化する中、乗務員によるストライキが続き、５ 月にはテキサス・パシフィック・グループがイベリア・スペイン航空の買収 を理由に撤退、アエロフロート航空も政府保有株全てではなく、３９．９％ に留めるとの意向を明らかにしていた。 イタリア政府は２１日、競争入札の期限を繰り延べ、新たな参加を認める意 向を明らかにし、エアー・ワンが主導するグループの他に、米国のプライ ベート・エクイティー、マットリンパターソンが再参入することになってい る。しかし、ルフトハンザ・ドイツ航空は、従業員組合が投資家を納得させ る答えを用意していないとして、入札の意向がないことを再確認している。 ＢＡ Ｓ＆Ｐ社、会社格付けを投資適格に引き上げ ---------------------------------------------- 米国の格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）社は２０日、 ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）の長期会社格付けを、４年ぶりに投 資適格とされる、ＢＢＢ−（トリプルビーマイナス）に一段階引き上げたこ とを明らかにした。資本構成や将来のキャッシュ・フロー、不足している年 金問題の解決、ここ数年での債務の削減などを反映したとしている。 Ｓ＆Ｐ社によるＢＡの格付け引き上げは、全く予期されなかったものではな かったが、ＢＡのクレジット・ディフォルト・スワップ（貸付債権の信用リ スクを保証してもらうオプション取引で、従来の銀行保証をデリバティブに 作り変えたもの。）取引レートは、発表直後に０．１４％下がり、０．５９ ５％に下げている。クレディー・スイスのアナリストは、数週間中に０．５ ０％台半ばまで下がるだろうとの見解を明らかにしている。 Ｓ＆Ｐ社は航空業界は周期的な産業とし、２００８年３月に始まる米国と欧 州連合（ＥＵ）との航空自由化（オープン・スカイ）は、ＢＡには否定的に 作用するとしているが、その度合いは不明としている。Ｓ＆Ｐ社は同時に、 ＢＡの長期無担保債券の格付けを、ＢＢ−からＢＢ＋に２段階引き上げてい る。ムーディーズ社は２月、ＢＡの企業グループ格付けをＢａ１の否定的か ら肯定的に変更している。 ******************************************************************* 【メーカー・技術開発】 ボーイング社 ＪＰモルガン、Ｂ７８７型の開発は４ヶ月遅れ -------------------------------------------------------- ＪＰモルガンのアナリスト、ジョセフ・ナドル氏は１８日、ボーイング社が 開発を進めている次世代中型機、Ｂ７８７型ドリームライナー機は、当初の 開発計画から４ヶ月遅れているとしたリサーチ・ノートを出した。 ボーイング社にＢ７８７型の部品を供給する業者からの情報を元にした見解 で、当初４月２１日に予定されていた機体の始動が、現在では８月１５日に 延びているが、供給業者らは更に遅れると見ているとしている。 ボーイング社は同日、Ｂ７８７型の開発は予定通りで、７月にロールアウト し、８月もしくは９月に初飛行、２００８年５月には一号機を全日空に引き 渡すとしている。 ******************************************************************* 【パリ・エアー・ショー】 パリ・エアー・ショー エアバス社、年初来受注でボーイング社を抜く ---------------------------------------------------------------- エアバス社は４７回目のパリ・エアー・ショーで、合計４２５機を確定受注、 ３０３機の確約（覚書）を受け、２００７年の受注数でボーイング社を上回 ったとしている。 Ａ３５０ＸＷＢ型は、シンガポール航空から２０機、カタール航空から８０ 機、アエロフロート・ロシア国際航空から２２機、ＡＬＡＦＣＯ社から１２ 機、ＣＩＴアエロスペースから７機を確定受注し、累計で１５４機を確定受 注、７８機の確約を得たとしている。また、カタール航空は３機のＡ３８０ 型を確定発注している。 Ａ３２０型シリーズは、ジャジーラ航空から３０機、インドネシアのマンダ ラ航空から２５機、ロシアのエス・セブン（Ｓ７）航空から２５機、アビア ンカ航空から１４機、ＧＥＣＡＳ社から６０機、ＡＬＡＦＣＯ社から７機、 ヌーベルエアーから２機、ＣＩＴアエロスペース社から２５機、アエロフ ロート航空から５機、アフリキヤ航空から５機を受注している。 Ａ３３０・３４０型シリーズは、タイ国際航空からＡ３３０−３００型８機、 トルコのエム・エヌ・ジー航空からＡ３３０−２００Ｆ型２機、マレーシア のフライアジアンエクスプレスからＡ３３０−３００型１５機、アビアンカ 航空からＡ３３０−２００型５機、米国のインターピッド・アビエーショ ン・グループからＡ３３０−２００Ｆ型２０機、エチハド航空からＡ３３０ −２００型５機、Ａ３４０−６００型４機、Ａ３３０−２００Ｆ型３機、イ ンドのフライングトン・フレイターズからＡ３３０−２００Ｆ型６機、米国 の航空機リース会社、エアーキャッスル社からＡ３３０−２００Ｆ型１５機 を受注している。 一方のボーイング社は、パリ・エアー・ショーで１２５機の確定受注を発表 している。内訳はＩＬＦＣ社からＢ７８７型５２機、Ｂ７３７型１０機、Ｂ ７７７−３００ＥＲ型１機、ＧＥＣＡＳ社からＢ７７７Ｆ型６機、インドネ シアのライオン航空からＢ７３７−９００ＥＲ型４０機、エール・フランス からＢ７７７−３００ＥＲ型９機、ＫＬＭオランダ航空からＢ７３７−７０ ０Ｗ型７機となっている。また、同期間中にブラジルのタム航空からＢ７７ ７−３００ＥＲ型４機、コンチネンタル航空からＢ７３７型４機、匿名の発 注元からＢ７３７型７機、Ｂ７７７型３機の受注を得ている。 年初来の受注数はボーイング社が５２０機、エアバス社がおよそ６２６機と なっている。 パリ・エアー・ショー 初日、大型受注相次ぐ ------------------------------------------ １８日に開幕したパリ・エアー・ショーで、エアバス社とボーイング社に大 型発注が相次いだ。エアバス社は出遅れている中型機で、１１４機のＡ３５ ０ＸＷＢ型を受注、ジョン・リーヒー最高販売責任者は、エアー・ショー期 間中に１５０機、年内に２００機の受注を期待していると述べている。Ａ３ ５０ＸＷＢ型は一号機が、２０１３年にカタール航空に引き渡されるとして いる。 エアバス社はユー・エス・エアウェイズから、既に受注していた２０機のＡ ３５０型の代替として、２２機のＡ３５０ＸＷＢ型を受注、他にＡ３３０型 １０機、Ａ３２０型シリーズ６０機を受注した。また、カタール航空からは Ａ３５０ＸＷＢ型８０機とＡ３８０型３機を、エミレーツ航空からはＡ３８ ０型８機を、クウェイトのＡＬＡＦＣＯからはＡ３５０ＸＷＢ型１２機とＡ ３２０型シリーズ７機を、ＧＥＣＡＳ社からはＡ３２０型シリーズ６０機、 ジャジーラ航空からはＡ３２０型シリーズ３０機など受注している。 ボーイング社はインドネシアのライオン航空からＢ７３７−９００ＥＲ型４ ０機、ＧＥＣＡＳ社からＢ７７７貨物専用型６機を受注している。また、Ｉ ＬＦＣ社が５０機のＢ７８７型を追加発注すると見られている。ボーイング 社は１８日、アメリカン航空、デルタ航空とＢ７８７型の導入に付いて、初 期段階の交渉に入ったことを明らかにしている。 パリ・エアー・ショー開幕前までの年初来新規受注は、エアバス社が２０１ 機、ボーイング社が４１７機だったが、開催期間中の新規受注は、両社合わ せて３００機を超えると見られている。 ＩＬＦＣ社 ボーイング社、Ｂ７８７型５２機など発注 -------------------------------------------------- ＩＬＦＣ社は１９日、開催中のパリ・エアー・ショーで、ボーイング社にＢ ７８７型５０機、Ｂ７３７型１０機、Ｂ７７７−３００ＥＲ型１機を確定発 注した。他にＢ７８７型２機とＢ７７７−３００ＥＲ型１機の、オプション を行使していたことを明らかにしている。 ＩＬＦＣ社のＢ７８７型発注残は７４機となり、発注数で最大となった。引 き渡しは２０１０年に始まり、２０１７年まで続く。今回発注分の引き渡し は２０１３年からとしている。ボーイング社は１９日、Ｂ７８７型の受注が ４５社から６３４機に達したことを明らかにしている。 ウォールストリートジャーナル紙は１９日、１０４機運航するＢ７６７型の 後継として、デルタ航空は最大で１２５機のＢ７８７型を、年内に発注する だろうと報じている。デルタ航空も年内にＢ７６７型の後継を決めることを 認め、２０１３〜２０１４年には機材の更新を始めたいとしている。 次世代中型機を１００機発注するとしているエミレーツ航空のティム・ク ラーク社長は１８日、２社への分割発注を否定し、エアバス社のＡ３５０Ｘ ＷＢ型を評価する発言をしているが、ボーイング社はエミレーツ航空の、交 渉上の戦術と述べている。 また、ＩＬＦＣ社のスティーブン・ウドバー・ハジー会長兼最高経営責任者 （ＣＥＯ）は１９日、Ａ３５０ＸＷＢ型の基本設計は固まったが、引き続き 改良が加えられるだろうと述べている。 ******************************************************************* 【編集後記】 ■鳥越俊太郎氏がテレビのワイドショーで、離着陸時は地上からの電波 （ローカライザー）に乗って航空機は飛行するから、機内での電子機器の使 用を禁止していると言った趣旨の説明をしていた。日本のメディアにしては 随分まともな説明だったが、より正確に機内で携帯電話などの電源を入れる 危険性を伝えて貰いたい。また、お役所、航空会社も具体的に広報すべきだ。 □航空機の飛行状態は各種のセンサーで感知され、コックピットのパイロッ トに伝えられている。例えばエンジンの回転数、温度、振動、燃料の流量な どが刻々と、エンジン内部で感知され、機内に張り巡らされた電線を通じて、 エンジンを管理するフライトマネージメント・コンピューターに伝えられて いる。シールド線を使用するなど、一応の電磁波対策は施されているが、完 璧はあり得ない。 □機内で乗客が不用意に電源を切り忘れた、携帯電話から発信された電波が、 パイロットやコンピューターが安全な飛行を維持する為の判断材料とする、 エンジンの状況データに影響を与え、実際とは異なる情報を伝えてしまう恐 れがある。機長から命令されても携帯電話の電源を切らないやからは言語道 断だが、その危険性を具体的に認識していない乗客も多い筈だ。 【お知らせ】 ★航空事情は個人的に収集・整理している航空関連の情報を、必要とされる 方に公開・配信しているもので、報道を目的とはしていません。 ★このメールマガジンの内容に関しては万全を期していますが、その内容を 保証するものではありません。記載内容に関していかなる損害、トラブル等 が発生しても、その責任は一切負いません。 ★メールマガジンのアドレスに返信されても、スパム・メールが非常に多い ことから、開封しておりませんのでご注意下さい。発行者へのメールは、下 記ＵＲＬからお願いします。 ★メールマガジンの購読申し込み、及び解除は、読者の方が直接それぞれの 配信元で手続きされるようお願いします。発行者は一切、購読者のアドレス を管理していません。 ☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★ □■メールマガジン航空事情（毎週月曜日発行）■□発行者 航空事情 ---------------------------------------------------------------- 発行者へメール http://www.as777.com/mail/ ホームページ http://www.as777.com/ ---------------------------------------------------------------- まぐまぐ 登録・解除 (http://www.mag2.com/m/0000060717.htm) melma! 登録・解除 (http://www.melma.com/backnumber_31379/) 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