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2009/03/10

船井総研ロジスティクス情報・f-logi MAIL.399

[船井総研ロジスティクスメールマガジン]編集/発行:船井総研ロジ株式会社
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 ̄  ■■ contents ■■

   ★ 『継続こそ力なり』第138回・・・
               「荷主企業のリスク対策プログラム(3)」

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 ̄ ★★ 『継続こそ力なり』第138回・・・
               「荷主企業のリスク対策プログラム(3)」
─────────────────────◆ 執筆: 赤峰 誠司 ◆─

荷主企業の物流アウトソーシングにおける管理リスクには、以下の6項目が
想定されます<前号より引き続き>。

 <1>品質低下によるもの
 <2>コストアップによるもの
 <3>流通形態の変化によるもの
 <4>商品形状の変化によるもの
 <5>物量の増減変化によるもの
 <6>委託先の突発的な取引停止によるもの

現況のデフレ傾向において、財・サービスの価格が急上昇することは
想像しにくい環境ではありますが、リスクの顕在化を未然に防止する観点から、
リスク因子を早期に発見しその対処法を構築しておくことが肝要です。

<2>コストアップが想定される物流サービスの項目は、契約内容や料金に関する
覚書で明文化されています。
では契約書に締結されているサービス対価は、契約期間中において
不変であるのか?と言うと、答えは「No」です。

皆様も目にしたことがあるかと思いますが、「御見積書」等の料金に関する
書式には、以下の文章が記入されていることが少なくはありません。
「著しく経済状況の変化があった場合は、料金の改定・見直し等を…」

このような文面は客観的な判断が困難であり、どちらか一方(サービスの
提供者)の基準で改定プロセスへと進行します。
物流サービスを委託している荷主からすると、請負サイド(物流企業)の
経済情勢変化(この場合は当然悪くなる)によって料金改定、すなわち
値上げ要請を受けることとなります。

それ以外にも他のリスクと相関している場合が多く、外発的な要因と内発的な
要因の両方でコストアップ因子を管理しなくてはなりません。

「荷主(=仕事を提供している立場)だから強いものであり、たとえ値上げの
要請があっても断ればよい…」とのお考えは、今はもうマイノリティー
(少数派)思考です。物流オペレーションを安定させ、継続した取組みや
品質の向上を目指すのであれば、委託先サイドの事情や経済情勢にも一定の
理解を示す必要があります。

「リスク対策プログラム」は、リスクが顕在化する前にその発生因子を想定し、
項目として管理しなくてはなりません。
「コストアップリスク」については、1.定性的な因子2.定量的な因子
それぞれを分類し、コントロールプロセスを構築・管理することになります。

次号に続く。

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●赤峰 誠司(SEIJI AKAMINE) E-mail(お気軽に) akamine@f-logi.com

船井総研ロジ株式会社 取締役常務執行役員兼ライン統括本部 本部長

3PLにおけるSLA(サービス・レベル・アグリーメント)の企画・設計
導入に注力し、荷主企業物流部門の利益創造活動を信念とする。
最近では、M&Aのアドバイザリー活動に引き合いが多く物流企業M&Aや
荷主物流部門のMBO(マネジメントバイアウト)に携わり、業界専門家と
してのバリュエーション(企業価値評価)レポートを得意とする。
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