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2009/02/24

船井総研ロジスティクス情報・f-logi MAIL.397

[船井総研ロジスティクスメールマガジン]編集/発行:船井総研ロジ株式会社
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 ̄  ■■ contents ■■

   ★ 『継続こそ力なり』第136回・・・
               「荷主企業のリスク対策プログラム(1)」

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 ̄ ★★ 『継続こそ力なり』第136回・・・
               「荷主企業のリスク対策プログラム(1)」
─────────────────────◆ 執筆: 赤峰 誠司 ◆─

世界経済の見通しは実質GDP成長率を2009年度(0.5%)、2010年度(3%)と、
IMF(国際通貨基金)より大幅な下方修正が発表されました(1月28日)。
日本における実質GDP成長率は、2009年度(-2.6%)、2010年度(0.6%)と
見込まれています。

この予想からも本年度の日本経済は極めて厳しいものとなり、危機的な状況は
今しばらく続くことが予想されます。

昨年から社会問題となっている「派遣切り問題」も、物流オペレーションには
とても関係の深い問題です。また、同様の事態として今後大きな問題と
なりつつある運送元請企業による下請運送会社の減便(契約停止)処置は、
言い換えれば「傭車切り問題」として着実に増加しているものと思われます。

物流業務をアウトソーシングしている企業にとっては、策定済みの物流戦略に
今最も重要な項目を追加しなくてはなりません。
それは「アウトソーシングにおけるリスクマネジメント」であり、「リスク対策
プログラム」の策定であります。

物流アウトソーシングには、内部環境及び外部環境の変化など、多種多様な
リスクが潜んでいます。
想定されるリスクの大項目としては、

<1>品質低下によるもの
<2>コストアップによるもの
<3>流通形態の変化によるもの
<4>商品形状の変化によるもの
<5>物量の増減変化によるもの
<6>委託先の突発的な取引停止によるもの

これらの6項目を更に細部化し、自社の物流に影響を及ぼす事変を予め想定
することによって、その対応策を講じることが「リスクマネジメント」と
なります。「リスクマネジメント」には「リスク」のレベルによって対応策も
違いがあり、それらを段階的に適用する手順書が「リスク対策プログラム」と
なります。

次号からは、物流アウトソーシングに潜む各<1>〜<6>のリスク内容を
考察していきます。

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●赤峰 誠司(SEIJI AKAMINE) E-mail(お気軽に) akamine@f-logi.com

船井総研ロジ株式会社 取締役常務執行役員兼ライン統括本部 本部長

3PLにおけるSLA(サービス・レベル・アグリーメント)の企画・設計
導入に注力し、荷主企業物流部門の利益創造活動を信念とする。
最近では、M&Aのアドバイザリー活動に引き合いが多く物流企業M&Aや
荷主物流部門のMBO(マネジメントバイアウト)に携わり、業界専門家と
してのバリュエーション(企業価値評価)レポートを得意とする。

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