船井総研ロジスティクス情報「f-logi MAIL」 

船井総研ロジスティクス情報・f-logi MAIL.365

[船井総研ロジスティクスメールマガジン]編集/発行：船井総研ロジ株式会社
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　　　★　『継続こそ力なり』第１０４回
　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・「物流子会社の影響力　その４」

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￣　★★　『継続こそ力なり』第１０４回
　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・「物流子会社の影響力　その４」
─────────────────────◆　執筆：　赤峰　誠司　◆─

※次号より続き…

下記<１>及び<２>は典型的な物流子会社の業態であると考えます。

<１>親会社及びそのグループ企業の保管・荷役・輸送を事業とし、自社従業員が
　　保管・荷役・輸送の実務提供を行っている。

<２>親会社及びそのグループ企業の保管・荷役・輸送を元請し、その一部は
　　自社従業員で実務提供を行っているが、大半は管理業務を主体としている。
　
また、その主たる目的は前述の下記１〜３が中心であると考えます。

　１．親会社の物流における求められるサービスレベルの維持及び向上
　２．永続的なコスト削減による親会社への利益貢献
　３．親会社の人事対策

この中で「１．親会社の物流における求められるサービスレベルの維持及び向上」
については、永年培ってきたノウハウがその親会社の物流を行う上では最高の
品質となり、充分に貢献していると想像されます。

また、小職が物流子会社を持つ親会社の販売部門や物流管理部門などの方に
お話を伺う際にも、品質についての不満足な意見は殆ど聞いたことがありません。
ほぼ全ての方が「物流サービスについては一定以上の役割を果たしており、
満足度は高い」と言われます。

しかし、こと物流コストに関しては「充分満足と言える」との認識は少数意見と
思われ、特に販売部門や経営企画部門では「あらゆる工夫と努力により更なる
コスト削減を実現して欲しい」との意見が多いと感じます。

物流コストを永続的に削減していくことは（もちろんゼロにはならない限界が
あります）量や時間の物質的及び制約的な環境の変化が無い限り、親会社の
求める「永続的なコスト削減…」は到底無理な要求となってしまうのです。

しかし、経費削減や現場改善などは永続的に可能な取組みであり、これは
物流子会社に限らず、どの企業にも該当する終わりなき取組みなのでしょう。

こういった物流コスト削減について限界点に達した場合、必ず「親会社の
製品だけを扱っているからコスト削減に限界がある。物量を増やし、合理化を
進めることによって、更なる物流コストダウンが可能ではないか？」という
「外販志向」が生まれてくるのです。

次号へ続く。

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●赤峰　誠司（SEIJI　AKAMINE） E-mail(お気軽に） akamine@f-logi.com

船井総研ロジ株式会社　取締役常務執行役員兼ライン統括本部　本部長

３ＰＬにおけるＳＬＡ（サービス・レベル・アグリーメント）の企画・設計
導入に注力し、荷主企業物流部門の利益創造活動を信念とする。
最近では、Ｍ＆Ａのアドバイザリー活動に引き合いが多く物流企業Ｍ＆Ａや
荷主物流部門のＭＢＯ（マネジメントバイアウト）に携わり、業界専門家と
してのバリュエーション（企業価値評価）レポートを得意とする。

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