物流ナビゲーター 

【物流ナビゲーター】No.198:「見積、タリフを多様化せよ」

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No.198: 「見積、タリフを多様化せよ」

物流業における特徴の一つに「料金設定」がある。
一般の商品を生産・卸・販売しているような他の業界では「一個当たり」、
もしくは「一ケース当たり」の料金と、基本的には一物一価が原則である。
だが、物流業は
「重量（ｋｇ）当たり」、「個建て料金車両の月極（チャーター）」の料金、
また物流センターの運営では、「センター通過額の○％」
と様々な設定が成され、一物多価といえよう。
しかし、我々はこの特徴というべき「強み」を活かしきれていない。
それゆえ、巷で取り沙汰されている「提案営業」や
「現場改善」といったテーマへの対応も重要であるが、
「まだそこまではちょっと・・・」という物流企業にも活路がある。

その一つに「運賃表」や「タリフ」の多様化がある。
いわゆる荷主企業の業務内容・ニーズによって単価・料金の基準（単位）を
変えていくということである。
ここでのポイントは２つある。
１つは、可能な限り同業他社と同じ単位で出すことを避け、
価格だけでの比較競争にならないようにすることである。
また、業態によってそれらは多様化する場合が多い。
メーカーであればチャーター料金かケース当たり料金、
もしくは重量当たり料金。
卸・問屋やセンターを持たない小売業であれば、チャーター料金、
一日当たり料金、件数当たり料金などが中心となる。
物流センターの運営料金だけは、センター通過額の○％と均一化の方向にある。
ポイントの２つ目は、荷主にわかりやすく
かつメリットのある料金単位で提示することである。
具体的には、一つ目に挙げたように、
業態によって物流の形態（大量一括納品、多頻度少量、店舗ルート納品など）や
物量のロットが異なるため、
各荷主の運営単価に合致した料金単位を提示することである。
そして重要であるのが「メリットのある料金単位」である。
荷主は配送コストを含め、物流コストが「固定費」になることを嫌う。
しかし、売上の増加に伴って料金が増加することについては理解し、納得する。
要するに「変動費」としての料金単位である。
これについては、仕事量や物量が少ないと売上が少なくなるため、
どうしても保守的な考え方で、
チャーターいわゆる「固定費」型料金を提示する会社も少なくないが、
繁忙期には生産性を上げて物量をこなせば、
それだけチャーターより実入りは多くなる。
繁忙期にここぞとばかり頑張って売上を増やすか、
売上の保証を求め、同業他社と比較して安い料金で業務を受けるか、
もしくは他社に仕事を取られてしまうか。
いずれにせよ自社の現場が対応できれば運賃・タリフの多様化には
活路があるといえるであろう。

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